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● 駕駛感受

奔馳一直都在研究怎樣能讓一輛車在日常使用的環境下更舒適輕松，包括強悍的AMG系列也不會列外。

日常駕駛時，動力輸出線性自然，渦輪遲滯不明顯。如果你溫柔起步，變速箱會悄無聲息的滑入下一個擋位，平順性與CVT一樣令人滿意。在“經濟模式”下變速箱會將轉速維持在1500轉左右，體現出溫柔舒適的一面，絲毫察覺不出什么躁動跡象。順便提一句，以往奔馳車的油門踏板可是相當沉，不過這臺B200的油門踏板卻輕的有點出乎意料。

駕駛模式選為SPORT之后，變速箱會隨之降擋拉高轉速，動力輸出變得活躍，油門響應更直接，此時轉速表指針更愿意在3000轉左右徘徊。如果你全油門起步，250牛·米的扭矩瞬間就會突破輪胎抓地力的極限，在重獲抓地力后，會迅速讓你感受到什么是推背感，發動機轉速直通6000轉紅區，并且到6500轉才會“不情愿”地升高一擋，讓你手心出汗，精神高度集中，這樣的感受確實讓人留念。

前麥弗遜后多連桿的懸掛偏硬朗，但并不會讓你神經緊繃，細碎的顛簸可以很好地過濾，沒有一點跳躍感。緊湊的方向盤沒有虛位，手一動，車頭就會立刻跟進，沒有半點遲疑，握感上乘，粗細軟硬都恰到好處，沒有可挑剔的地方。

在繞樁測試當中我們能很清楚的看到B200懸掛的出色表現，側傾幅度很小，整體表現并沒有因為是前驅車的原因而有明顯推頭的現象，車尾跟隨性也不錯。奔馳的ESP無法完全關掉，開啟和關閉狀態可以對應分為“媽媽救我”到“偶爾搭把手”兩種狀態。選擇關閉狀態時，入彎速度過快，它會允許車身有一定側滑，車尾迅速的輕擺，隨后將你從失控的邊緣拉回來。先讓你膽戰心驚，然后進行溫柔的干預，好像在挑逗你的下限。