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搭載全新的動力總成 測試奔馳B200 1.6T
張郁達
張郁達
原創 · 0瀏覽·2012-12-13 06:01
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駕駛感受

奔馳一直都在研究怎樣能讓一輛車在日常使用的環境下更舒適輕松,包括強悍的AMG系列也不會列外。

奔馳奔馳(進口)奔馳B級2012款 B200

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日常駕駛時,動力輸出線性自然,渦輪遲滯不明顯。如果你溫柔起步,變速箱會悄無聲息的滑入下一個擋位,平順性與CVT一樣令人滿意。在“經濟模式”下變速箱會將轉速維持在1500轉左右,體現出溫柔舒適的一面,絲毫察覺不出什么躁動跡象。順便提一句,以往奔馳車的油門踏板可是相當沉,不過這臺B200的油門踏板卻輕的有點出乎意料。

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駕駛模式選為SPORT之后,變速箱會隨之降擋拉高轉速,動力輸出變得活躍,油門響應更直接,此時轉速表指針更愿意在3000轉左右徘徊。如果你全油門起步,250牛·米的扭矩瞬間就會突破輪胎抓地力的極限,在重獲抓地力后,會迅速讓你感受到什么是推背感,發動機轉速直通6000轉紅區,并且到6500轉才會“不情愿”地升高一擋,讓你手心出汗,精神高度集中,這樣的感受確實讓人留念。

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麥弗遜多連桿的懸掛偏硬朗,但并不會讓你神經緊繃,細碎的顛簸可以很好地過濾,沒有一點跳躍感。緊湊的方向盤沒有虛位,手一動,車頭就會立刻跟進,沒有半點遲疑,握感上乘,粗細軟硬都恰到好處,沒有可挑剔的地方。

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在繞樁測試當中我們能很清楚的看到B200懸掛的出色表現,側傾幅度很小,整體表現并沒有因為是前驅車的原因而有明顯推頭的現象,車尾跟隨性也不錯。奔馳的ESP無法完全關掉,開啟和關閉狀態可以對應分為“媽媽救我”到“偶爾搭把手”兩種狀態。選擇關閉狀態時,入彎速度過快,它會允許車身有一定側滑,車尾迅速的輕擺,隨后將你從失控的邊緣拉回來。先讓你膽戰心驚,然后進行溫柔的干預,好像在挑逗你的下限。

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