[汽車之家 評測] 奔馳更愿意將B200稱作豪華運動旅行車，而不是普通的緊湊型轎車，第一代亦是如此，但略顯平庸的造型與CVT變速箱讓“豪華運動”看起來并不是那么徹底。奔馳似乎也意識到了這點，時隔三年，全副武裝的新B200攜1.6T發(fā)動機與7速雙離合變速箱來到了我們面前。
● 外觀細節(jié)
在保持老款流線造型風格之余，奔馳也賦予了新B200足夠多的元素來標榜自己的“新生代”的身份，垂直格柵、多層次的側(cè)面線條、更寬大的車尾、LED光源的應用等。
單看奔馳B200的外形，著實有種“奔馳R級”的格調(diào)。進氣格柵被設計的非常大氣，中央碩大的三叉星徽標似乎在向你炫耀著它尊貴的氣質(zhì)，沒有任何低調(diào)的掩飾。
奔馳對B200的外觀以及底盤進行優(yōu)化后，它的風阻系數(shù)已經(jīng)降低到了0.26，而且可以通過選裝空氣動力套件包將這個數(shù)值降低到0.24。在這個價格區(qū)間內(nèi)，也只有三廂的君威以及馬自達睿翼能達到0.27。作為一款兩廂車型，能夠拿出僅0.26的風阻系數(shù)確實令人驚訝，要知道兩廂車尾部的負壓區(qū)比三廂車大很多，導致前后壓差就越大，所以風阻系數(shù)越大，而新奔馳B200在這種不利條件下依然能達到0.26。毫不夸張的說，在量產(chǎn)的緊湊車型當中，新B級在空氣動力學方面擁有絕對領先的優(yōu)勢。
順便提一句，內(nèi)飾看起來豪華吧？不過別開心的太早，真皮包裹的中控臺加桃木裝飾板以及前排座椅加熱可是選裝件，而且必須打包出售，需要額外掏出18200元。此外，這輛試駕車上的氛圍燈也需要另付3500元。
●動力部分
代號為M270的1.6升全鋁直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭載第三代缸內(nèi)直噴技術-BlueDIRECT，可以在一個沖程內(nèi)實現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點火系統(tǒng)，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟性，并分為高低功率兩個版本。
| 車型 | 奔馳B180 | 奔馳B200 |
| 排量/進氣形式 | 1.6L 渦輪增壓 | 1.6L 渦輪增壓 |
| 最大馬力（Ps） | 122 | 156 |
| 最大功率（kW） | 90 | 115 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5000 | 5300 |
| 最大扭矩（N·m） | 200 | 250 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1250-4000 | 1250-4000 |
| 變速箱 | 7G-DCT | 7G-DCT |
從動力輸出來看，這臺1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但可以從1250rpm至到4000rm都可爆發(fā)出250牛·米的峰值扭矩，廣泛的扭矩平臺給予它更好的動力響應。
與發(fā)動機搭配的變速箱也是奔馳全新開發(fā)的產(chǎn)品，采用懷擋設計的7速濕式雙離合變速箱在傳動效率與響應速度上都明顯優(yōu)于老款B級使用的CVT變速箱。新B200采用了懷擋式的電子換擋桿設計，標配的換擋撥片可以帶來更多駕駛樂趣。
令人驚喜的是新奔馳B200采用了打孔通風盤式前剎車，卡鉗上帶有Mercedes-Benz字樣，配合18寸的輪轂，先不說成績怎樣，視覺效果上先到位了。輪胎采用固特異Eagle F1運動系列，非對稱花紋設計，主打操控性。