[汽車之家 原創試駕] 牙克石，清晨，零下十三攝氏度。此時此刻，把我從溫暖被窩里“趕”出來的不是我那可惡的鬧鐘，而是二十余臺整裝待發的華晨寶馬X1。說到這，相信熟悉X1的朋友一定還記得去年1月份的那次冰雪試駕，不過與去年不同的是，在熟悉了國產X1這款車型之后，我們得以將更多的精力放在感受xDrive的魅力上。
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早在2003年，寶馬便發布了一套名為xDrive的智能全時四驅系統，而在10年后的今天，這套日益成熟的四驅系統已經成為寶馬品牌引以為傲的資本。那么接下來，我們就將通過寶馬X1系列車型，來體驗一下xDrive帶給我們的駕駛樂趣。
此次廠商為我們安排的試駕車均為2012年11月上市的華晨寶馬新款X1，相比于老款車型，新車在外觀、內飾、配置方面均作出一定的改變，對此不了解的朋友可以點擊當時的試駕文章進行了解，我在此就不再贅述了。
● 關于xDrive
? 作為寶馬推出的一套智能全時四驅系統，理論上xDrive系統可以將前/后軸的動力在0:100與100:0之間自由切換，而在實際駕駛中，通過xDrive的控制，前、后軸的動力分配就如同一組動態的數值，時時刻刻都在發生著改變。
● 關于輪胎
為了更貼近日常使用，參與本次冰雪試駕的華晨寶馬X1并沒有使用釘胎，而是選擇了型號為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎。從圖片中我們可以看到，雪地胎擁有與公路胎截然不同的花紋，這也使它在冰雪路面上獲得更強的抓地力。
● 試駕項目一：雪地漂移
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在經過了短暫的熱身與熟悉之后，我們終于迎來了本次冰雪試駕的第一個項目——雪地漂移。在這個項目中，我們將關閉DSC車輛動態穩定控制系統，并在一個圓環狀的場地中充分制造由轉向過度或是轉向不足所引起的甩尾與推頭。
由于xDrive智能四驅系統的存在，想讓寶馬X1像后驅車一樣的“漂”起來，我們需要將更多的動力傳遞到后輪上，而在實際駕駛中，實現這一點并不是一件困難的事兒，入彎時更快的速度或是更多的轉向，都將令你駕駛的寶馬X1暫時變成一臺好玩的“后驅車”。
面對已經發生的轉向過度，及時的反打方向會令你如愿以償地“漂”起來，此時適當加大油門力度促使xDrive將更多的動力傳輸到后輪，接下來通過不斷地修正軌跡一次漂亮的“漂移”就這么誕生了。當然，除了轉向過度你可能還會遇到另一種情況——轉向不足，而當這種情況發生時，首先要順著車輛滑行的方向轉動車輪，待輪胎重獲抓地力時再進行方向上的操作。
● 試駕項目二：冰雪拉力
在結束了“雪地漂移”環節之后，等待我們的將是一段長約1公里左右的拉力賽段，在這個項目中，我們迎來了一次相對開放的體驗，開不開DSC、時速多少等等全看個人喜好。換句話說，在這個賽道中我們需要面對的“敵人”除了冰雪路面，還有我們自己。
因為在雪地漂移的環節中出夠了洋相，所以在冰雪拉力的前幾圈中，我謹慎的開啟了DSC車身穩定系統，可以說在速度較低的情況下，DSC在會竭盡所能的彌補我犯下的錯誤，不過隨著速度的提升DSC也開始逐漸顯得“無力回天”了。
隨著道路的逐漸熟悉，我的膽子也漸漸大了起來，盲目的自信使我關閉了DSC，而我的噩夢也由此正式開始了。沒有了DSC的幫助，冰雪路面上的駕駛變得不容有失，即便是再小的失誤都會被無限地放大，因此這也忙壞了停在一旁的救援車。
● 試駕項目三：雪地制動
臨近傍晚時，我們終于迎來了今天的最后一個項目——雪地制動。與前兩個項目相比，雪地制動應該是我們日常生活中最常遇到的一種情況了。在這個環節中，我們會分別體驗到時速50公里/小時與時速100公里/小時的制動距離。
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得益于ABS剎車防抱死系統的存在，在冰雪路面行駛時如需制動我們可以大力踩死剎車踏板，與此同時穩住方向盤也是十分重要的一點。通過測試，時速在50公里/小時的時候，制動距離還可以基本控制在30米左右，而如果達到100公里/小時，制動距離則遠遠超過了60米。
● 總結
通過這一天的體驗，在華晨寶馬X1身上我們充分感受到了xDrive全時四驅系統的“智慧”，在“雪地漂移”中它可以使駕駛變得更有樂趣，而在“雪地拉力”中它則會為你的安全保駕護航。當然，除了強大的xDrive系統，寶馬的幾位訓練師也給我們留下了深刻的印象，在他們的指導下我們的雪天駕駛技巧有了一定的提升，不過即便是完全掌握了這些技巧，在雪天駕駛中我們仍舊應該做到控制車速、保持車距，畢竟在生活中“漂移”二字背后隱藏的往往是危險。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）
