[汽車之家 專業評測] 動力出眾的1.6T發動機當年為騏達吸引了無數眼球，人們紛紛為它出色的性能感到興奮，但到了最終的購買環節，1.6L車型還是占到了銷量數據中絕大部分的比重。看來，騏達的家用車形象在消費者腦海中已根深蒂固，既然如此，我們沒有理由不為您送上這篇測試報告。
我們這次測試的是裝配CVT變速箱的入門級車型——2011款 騏達 1.6L CVT舒適型，指導價11.53萬，目前市場上有1.2萬左右的優惠，再加上3000元的惠民補貼，最終的裸車成交價在10萬元左右，誘惑力不小。
盡管是2011款車型，騏達簡約而動感的外型在今天看來依舊很漂亮。雖然價格比高配車型便宜不少，但如果不仔細看，其實我們很難看出它們之間的區別。不用費勁找了，主要的兩處我已經給您找出來了：
1.6L CVT舒適型與1.6TM-CVT致酷版相比最大的區別是大燈和輪胎、輪轂，而從輪胎的配備情況我們也可以看出1.6L車型的舒適化取向，它才應該是一輛真正用來上下班、買菜、接孩子的家用車。
● 動力組合
它沒有像1.6T發動機那樣給出190馬力的駭人數據，不過126馬力對于這臺1.6L自然吸氣發動機來說依舊算是個挺好看的數字。這臺發動機同時也服役于軒逸、逍客等車型上。
XTRONIC CVT變速箱廣泛應用于日產旗下的各款車型，它與1.6T車型的CVT變速箱在使用上最大的區別在于沒有手動模式。不過您大可不必為此糾結，因為它具有運動模式，這比我們很久都用不到一次的手動模式實用多了。（點擊查看這款CVT變速箱的詳解文章）
● 駕駛感受
這是一輛開起來很輕快的車，即便少了一顆渦輪，1.6L發動機驅動1.2噸的車身也沒什么壓力，輕點油門時動力輸出比較“含蓄”，保證這臺小車不會因你不小心的動作而一竄一竄的；再略微深踩油門，XTRONIC CVT變速箱立刻領會，將轉速抬高至2000-2500rpm，這時發動機的扭矩輸出會有一個小峰值，動力表現已足夠應付城市道路了。
軟綿綿的懸架會讓你沉溺于舒適的駕乘體驗中，但真正需要動力時，騏達也不會怠慢。踩下油門，轉速升至3000rpm以上，超個車足夠了。如果還不過癮，就按一下擋把側面的圓形按鈕開啟運動模式吧，發動機轉速會被維持在2500-3000rpm以上，油門響應也更加迅速、直接，對于一臺家用小車來說，它的表現真的可以用動力充沛來形容了。
輕盈的轉向和忽忽悠悠的車身是典型的日產風格，柔軟的油門踏板下也少了一份1.6T的躁動，回歸本真的1.6L CVT才應是騏達本來的面目。哦對了，別忘了它另外一大亮點：出色的乘坐空間。
● 乘坐空間
身高175cm的體驗者，坐在騏達前排得到一拳半的頭部空間，同樣身高的體驗者在福克斯和高爾夫上得到的前排頭部空間分別為一拳和一拳零一指左右，騏達略微領先。
『同樣身高體驗者體驗福克斯（左）及高爾夫（右）的后排空間』
2700mm的長軸距換來了相當可觀的后排空間，使得175cm的體驗者在騏達后排得到超過兩拳的腿部空間，而在福克斯和高爾夫上，這個數據都只有一拳多。很明顯，騏達對后排乘客更加友善，這也是為什么我們說它在同級別中最適合家用的原因之一。
● 油耗測試
油耗測試共行駛137.4km，其中有大概30%為時速30km/h以下的擁堵路段，約20%為時速100km/h的高速路段，其余為時速60-80km/h的環路。行車電腦顯示的平均時速為29km/h，全程共消耗92號汽油9.04L，平均每百公里消耗燃油6.58L，比行車電腦顯示的6.1L/100km略高，但已相當出色。
油耗測試全程中行車電腦上的數字都沒有超過7L/100km，最小時甚至低于6L/100km。我想對于絕大多數消費者來說，這樣的油耗都能讓人滿意。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>