奔騰B90并沒有過分追求軸距長度，2780毫米的參數在同級別里屬于正常水平。1.77米的乘客坐在后排，腿部空間兩拳，頭部空間三指，滿足日常使用不成問題。
后備廂容積488升，中規中矩，必要時可按比例放倒后排座椅，放倒機構的把手設置在后備廂內部頂端，位置很隱蔽，跟睿翼的設計是基本相同的。
發動機沿用了馬自達的成熟技術，有2.0L和2.3L兩個排量，采用全鋁材質、S-VT可變氣門正時技術，兩款發動機區別只是采用了兩組曲軸和連桿，使得活塞的沖程有所不同。我們測試的2.3L車型最大功率118千瓦（160馬力），最大扭矩207牛·米。與發動機搭配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，比馬自達6和睿翼的變速箱多了一個擋位。
奔騰B90是典型日系車的特點，油門響應很積極，動力輸出積極順暢，特別是深踩油門之后，動力系統更加亢奮，很容易使人體會到幾分駕駛者之車的快感，適合城市中頻繁起步的中低速路況。當然了，2.3L發動機不可能提供什么刺激，即使變速箱再怎么拉高轉速也很難有強烈的推背感。
根據官方宣傳，奔騰B90采用的是自主研發的M2平臺，實際上是以馬自達睿翼為基礎開發的，因此底盤結構和睿翼十分接近，懸架是前雙叉臂后多連桿結構，這在同價位車型中十分罕見。另外它還沿用了不少馬自達的工藝技術，例如車身高強度鋼材、3H車身結構和激光焊接等等。
它采用機械液壓助力轉向系統，回饋力度偏大，巡航行駛較為沉穩易于掌控，同時保留了必要的路感。彈簧初段有點硬，坐在車內能清晰感受到來自路面的小幅震動，這種敏感的作風實在沒必要，好在車身和懸架之間做了充分的緩沖，讓震動以一種相對平緩的方式傳遞到車內，舒適性還算可以接受。
激烈駕駛時，這輛車體現出一定的運動潛質：轉向響應快，懸架支撐性充足，過彎動作干凈利索，操控性不亞于那些20萬以內的合資車型，讓人聯想到馬自達6，看來它還是繼承了馬自達的轎跑車基因。
