● 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

　　改款的重點(diǎn)來(lái)了，新索蘭托2.4L GDI版本裝備了新一代的2.4升汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190馬力（140千瓦）/6300rpm，峰值扭矩為242牛·米/4250rpm。

　　與其搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，握感順手，調(diào)校得更偏向于舒適性和經(jīng)濟(jì)性，正常駕駛時(shí)換擋平順柔和，沒(méi)有什么特別的印象留給我。像這種車(chē)沒(méi)留下深刻的印象是好事兒，因?yàn)槭裁撮W電般的換擋速度或者拖泥帶水都和它不沾邊兒，普普通通的這樣就足夠了。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與全新勝達(dá)上的幾乎一樣，動(dòng)力表現(xiàn)也幾乎相同，日常駕駛起來(lái)輕松自然，給人一種溫文爾雅的感覺(jué)。80km/h之前輸出響應(yīng)積極，非常適合城市道路駕駛，高速上的動(dòng)力儲(chǔ)備中規(guī)中矩。如果你愿意深踩油門(mén)，2.4GDI的索蘭托還是能滿足各位車(chē)主的動(dòng)力需求，只是開(kāi)著這款車(chē)我真不太喜歡如此高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮。

　　變速箱的表現(xiàn)真是令人稱道，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的就像恩愛(ài)多年的夫妻，互相了解彼此，成熟度非常高，換擋時(shí)機(jī)把握的很準(zhǔn)，速度不著急也不怠慢，不知不覺(jué)中已經(jīng)悄然升至6擋，動(dòng)力銜接順暢。深踩油門(mén)時(shí)變速箱可以迅速降下兩擋，這樣可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)充滿斗志。

　　本次我們的試駕車(chē)全系裝備了235/60 R18的輪胎，包括備胎也是全尺寸的，很厚道。之前同事金鑫聊到胎噪大的問(wèn)題，這次特意去感受了一下，欣慰的是裝備耐克森輪胎的新索蘭托表現(xiàn)很不錯(cuò)，比上次配備錦湖的要好，高速時(shí)車(chē)內(nèi)人員可以輕松交談。不過(guò)拿到哪款輪胎純靠運(yùn)氣，因?yàn)楣��?yīng)商分為韓泰、錦湖、耐克森，隨機(jī)分配。

　　全新勝達(dá)上那個(gè)方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)在新索蘭托GDI上終于露臉了，是個(gè)加分項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向力度可分為舒適（輕）、正常（普通）、運(yùn)動(dòng)（重），力度的變化還挺明顯的，停車(chē)移庫(kù)什么的選擇“舒適”，高速的時(shí)候選擇“運(yùn)動(dòng)”。我認(rèn)為這是一個(gè)非常有用的配置，一家子都開(kāi)的話，男女主人可以挑選自己認(rèn)為合適回饋力度，各自不會(huì)有抱怨，過(guò)輕過(guò)沉什么的。可惜新索蘭托會(huì)隔絕駕駛員與路面之間幾乎所有的交流，不過(guò)我不在乎，因?yàn)樗�能提供給你不是傳統(tǒng)意義上的駕駛樂(lè)趣，而是一種踏實(shí)，開(kāi)著它上路心情就會(huì)放松許多。

　　新索蘭托采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架模式，頗具韌性，初段舒適度很高，中后段也能做到不錯(cuò)的支撐性。偶爾走走碎石路面，新索蘭托可以過(guò)濾掉大部分顛簸，偶爾小幅震動(dòng)不會(huì)大面積影響到車(chē)內(nèi)舒適度。總之新索蘭托給人的感覺(jué)就好像《北京遇上西雅圖》里面的Frank，一個(gè)居家過(guò)日子的老實(shí)男人，體貼細(xì)心，對(duì)誰(shuí)都很友善，沒(méi)看過(guò)的朋友建議去看看，挺有意思的。

　　四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)，不帶有四輪剎車(chē)輔助裝置，正常情況下以前輪驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)電腦偵測(cè)到打滑情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配給后輪，理論上最大可保持前后50:50的分配比例。在特殊環(huán)境下，你可以手動(dòng)LOCK中央差速器，固定分配比例，但這些動(dòng)作要保證在40km/h以下完成，另外，我相信你是不會(huì)去拿它越野的。

● 新索蘭托GDI版本變化的地方
　　汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向改為電子助力轉(zhuǎn)向。
　　全系標(biāo)配了ESC電子穩(wěn)定程序。
　　增加方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)選項(xiàng)。

● 試駕點(diǎn)評(píng) 

　　GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求，它比電噴車(chē)型多了16馬力，但還不值得為此炫耀，聽(tīng)著一臺(tái)城市SUV發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼有點(diǎn)不太講究，營(yíng)造出一種安逸祥和的駕駛氣氛是最重要的，所以不要太糾結(jié)于數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)必須注意。我認(rèn)為此次GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推出更多是為了達(dá)到排放要求，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為了環(huán)保而做的改進(jìn)。新發(fā)動(dòng)機(jī)分別會(huì)有國(guó)V以及國(guó)IV的兩種排放標(biāo)準(zhǔn)，需要注意的是前者的售價(jià)會(huì)高出3000元。

　　橫向看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，新索蘭托的定位很聰明，座椅布局可以對(duì)漢蘭達(dá)、科帕奇的中型SUV市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊力，而車(chē)身尺寸以及價(jià)格區(qū)間也可以打壓大眾途觀以及翼虎等車(chē)型。頂配30萬(wàn)的售價(jià)聽(tīng)起來(lái)有些嚇人，好在新索蘭托有足夠高的配置來(lái)說(shuō)服你，全景天窗、方向盤(pán)加熱、ESC電子穩(wěn)定程序、座椅通風(fēng)及加熱、UVO智能導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)氙氣大燈、7座布局、倒車(chē)影像以及整車(chē)進(jìn)口身份，如果能配個(gè)電動(dòng)尾門(mén)就完美了。

　　我認(rèn)為第三代索蘭托較之于全新勝達(dá)，勝出的地方在于進(jìn)口車(chē)的身份和品質(zhì)，多和經(jīng)銷(xiāo)商聊聊，如果最終成交價(jià)優(yōu)惠幅度能比較給力的話，那么新索蘭托還是值得推薦的。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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