謝幕演出試2013款Gallardo LP560-4

李毅

2013年05月03日 09:22 原創來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯

市區內日常駕駛體驗

　　[汽車之家試駕體驗] 自2003年誕生至今，蘭博基尼Gallardo在全球的銷量早已超過1萬臺，它也是蠻牛家族中最暢銷的型號。大家眼前的這臺2013款Gallardo LP560-4則是出自圣亞加塔·波隆尼的又一位新丁。

　　2013款Gallardo其實只是一個很常規的小改款產品，設計師重新調整了前后包圍的設計風格，修改了輪轂的樣式，并且在內飾增加了一塊觸摸屏，在動力以及性能上它則沒有發生改變，僅此而已。已經有確切消息稱，蘭博基尼將會在即將到來的2014年帶來Gallardo的換代車型，所以眼前的這臺“Baby Lambo”將是這一代Gallardo最終的謝幕演出。

　　不過，就算它是整個蠻牛軍團中價格最親民的車型（僅次于后驅版的LP550-2），但是它的實力依舊足以讓你心生畏懼。藏在駕駛艙后的5.2L V10自然吸氣發動機擁有560馬力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，8500rpm的紅線轉速以及3.7秒破百的能力足以讓任何一個駕駛者血脈賁張。

　　蜷縮著跌坐進狹窄的座艙里，感覺屁股距離冰冷的地面也就只有幾毫米的距離，不過前方卻比想象中敞亮得多，更難得的是兩側的后視鏡居然也擁有不錯的視野。Gallardo上的翻毛皮包裹的三輻方向盤并沒有多余的按鈕，粗獷原始的手感相比起458 Italia似乎更能點燃心中的激情，不過固定式的換擋撥片卻是個問題，在轉向時如果想進行升降擋操作，會顯得十分的別扭。

　　腳下橫向空間出奇的狹窄，以至于我必須用淑女的內八字坐姿才能把兩只腳舒服的塞進去。剎車踏板沉得就好像設計師忘了給Gallardo裝上助力泵一樣，你必須將腳跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力。方向盤在任何時候都處于指哪打哪的狀態，同樣沉甸甸的轉向力度則讓我不得不將單手扶方向盤的惡習收斂起來。相比之下，我倒是很喜歡力道從一而終的油門踏板，很容易上手。

　　我并不是一個喜歡浮夸的人，A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格，游弋在擁擠的二環路上，只要不去催逼油門踏板，發動機轉速便會一直維持在2000rpm之內，此時發動機的聲響并不會比尚酷或者GTI大多少，也沒有那種讓人耳膜難受的共振，一切都顯得那么和諧。不過，當人們意識到身邊經過的是一臺“蠻牛”的時候，便會從各個角度投來的嫉妒目光，而你所得到的注目禮數量相比起在“躍馬”上只會有過之而無不及。

　　不可否認，在奧迪的幫助下，蘭博基尼正變得越來越強大，這臺在Gallardo上服役多年的5.2L V10發動機依舊寶刀不老。兼顧高轉速和長沖程的設計理念有點匪夷所思，這使得發動機在2000rpm時就可以擁有超過400牛·米的扭矩輸出。因此即便在6擋2000rpm時，無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動力。

　　這臺6速E-gear自動換擋變速箱其實就是我們所熟知的AMT序列式變速箱，只有一個離合器，游走在擁堵的市區，低速走走停停時換擋的頓挫簡直就是個悲劇。不過，就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia，在堵車時同樣沒有什么舒適性可言，對于換擋頓挫的抑制也并不會比這臺E-gear強多少。

高速動力體驗及總結

　　經過一個多小時的煎熬，我們終于擺脫了擁擠的車流，是該考察一下Baby Lambo實力的時候了。將擋位掛入CORSA賽道模式，左手輕撥換擋撥片后隨即油門到底。眨眼的功夫，變速箱便已降入2擋，轉速指針瞬間直奔紅線。在扭矩的撕扯下，四條倍耐力P ZERO輪胎仿佛是被綁上了火箭推進器，此時只有足夠強壯的頸部肌肉才能抵擋這般猛烈的G值。如果你不像我這樣天生頭大脖子粗的話，還是不要輕易嘗試的為妙。即便如此，Gallardo的后輪卻自始至終沒有出現任何一絲不安的躁動，這就是四驅所帶來的魔力。

　　這臺E-gear紅線時的升擋更是粗野得幾乎沒有人道，離合器瞬間的結合，結結實實地給了我一次模擬追尾的體驗。不得不說，如此暴力的換擋，就連Elise SC這般手動擋的純粹貨色也難以企及。

　　作為一臺超級跑車，發動機的聲浪自然也是考量的重要標準，在這方面這臺90度夾角的5.2L V10發動機同樣擁有自己獨有的魅力。不像AMG那種咕嚕咕嚕的低沉轟鳴，也不同于法拉利9000轉時媲美賽車的華美高音，這臺V10發動機聲音有著十足的爆發力，在接近紅線時則會發出歇斯底里的嘶吼，至于哪一種更合的口味，那就只能您自己判斷了。

　　純粹比拼動力，也許Gallardo LP560-4也許并不是458 Italia的對手，但是單純從感官刺激來說，那一“腳”讓人欲罷不能的紅線升擋搭配8000rpm時瘋狂嘶吼，卻足以使法拉利甘拜下風，在我看來，這也正是蠻牛精神的精髓所在吧。

　　Gallardo的底盤確實非常硬，極短的懸掛行程不僅控制了車身側傾，也使得路面的任何顛簸都無處藏身，坐在硬且薄的桶形座椅上的我實在算不上享受，不過我仍能感覺到減震器和彈簧在努力的工作，讓每一次“撞擊”都變得更容易讓人接受。沒錯，Gallardo沒有像AMG或者RS那樣媲美一般家用車的舒適可調底盤，不過至少要比Elise這樣的底盤和輪子直接焊死的“瘋子”舒服不少。