[汽車之家 原創試駕] 隨著近幾年國內SUV市場的火爆，英菲尼迪相繼將FX和QX這兩個家族中的SUV車型帶入中國，但對于造型過于兇猛的英菲尼迪FX大中型5座SUV和體型龐大的全尺寸7座SUV英菲尼迪QX來說，兩者中間似乎缺少了什么，JX的到來正好彌補了英菲尼迪在國內SUV車型陣營中的空缺。英菲尼迪JX35分為兩驅和四驅兩款車型，7座設計使JX35實用性明顯高于英菲尼迪FX系列，此次試駕的JX35則全部為美規四驅版車型。
外觀、內飾及功能展示：
初見英菲尼迪JX35，那標志性的大面積鍍鉻雙曲線進氣格柵很容易讓你分辨出其出自“何門何派”。不同于FX那般咄咄逼人的兇狠氣勢，又區別于QX那過于“臃腫”的龐大身軀，英菲尼迪JX可以說很好的融合了兩者的優點。
英菲尼迪JX35的大燈造型動感犀利，與FX相比則缺少了一股狠勁。發動機蓋兩側突起的線條不失SUV車型穩重的同時又略帶幾分侵略感，營造出JX35獨特的運動SUV精神。
JX35的車身腰線和突起的前后輪拱勾勒出極為動感的整車造型，JX35外觀最大特點就是它那“新月形”的D柱設計，鍍鉻裝飾已經是豪華車必備的一項特征，JX35那S型D柱上的鍍鉻裝飾更是讓人對英菲尼迪這一另類設計思路記憶猶新。
與“表情”復雜的車頭相比，JX35的車尾造型則略顯平庸，修長、簡約的尾燈和前大燈造型遙相呼應，后牌照位置上下兩根鍍鉻裝飾條則成為英菲尼迪SUV車型的標志性特征。槍灰色20寸輪轂造型動感富有張力，搭配的235/55 R20普利司通DUELER輪胎更偏重于在鋪裝道路上行駛。
JX35提供了駕駛員一側8向電動調節座椅，并帶有電動腰部支撐調節和座椅記憶功能，副駕駛一側則為6向電動調節座椅。前排座椅帶有通風及加熱功能。對于JX35的售價來說，這些功能配置的出現也許并不令人感到意外。
英菲尼迪的內飾設計簡潔但不失豪華感，中控臺功能區布局清晰，各項功能操作便捷。英菲尼迪JX35做工精細的中控臺竟采用塑料材質而非真皮包裹，這點確實讓人頗感意外。試駕車型中包括了黑色和米色兩種內飾配色，兩種內飾配色體現了JX35的豪華運動感和溫馨的家居氛圍。
英菲尼迪JX35的眾多功能均可由手感極佳的多功能方向盤實現操作，儀表盤燈光營造出極其濃郁的科技感。電動尾門、方向盤加熱和英菲尼迪安全屏障系統等實用性功能按鍵集中在中控臺左下方，由于試駕的JX35為美規車型，所以車庫門遙控開關功能并不能正常使用。
英菲尼迪JX35中控臺上方的LCD大屏清晰細膩，觸屏操作相當便捷，由于試駕車均為美規車型，所以菜單未經漢化處理，對用戶而言操作上存在一定的障礙，相信之后引進的車型能有所改進。
作為英菲尼迪豪華SUV，JX35在娛樂性方面自然不會含糊，第二排獨立娛樂系統和全車14揚聲器的BOSE音響系統為乘客提供了極佳的娛樂體驗。前排座椅頭枕上的兩個7英寸顯示屏可分別播放不同視頻，一家人出游途中再也不用為搶節目而發愁了，豐富娛樂性的同時也大大提高了便利性。
空間及乘坐感受：
JX35寬大的前排座椅能夠提供較好的包裹性，座椅采用真皮包裹，面料柔軟，觸感較好，乘坐起來相當舒適。相比之下，后兩排座椅的包裹性則要遜色許多。
對于車內空間較為充裕的JX35來說，車內各角落的儲物空間并不多，但每處都可以滿足你的基本儲物需求，副駕駛手套箱深度表現不錯，分層設計也相當實用。
天窗對于一款以商務及家用為主的車型來說是一項必不可少的配置，JX35作為一款7座SUV，除了駕駛者之外，最需要照顧的就是后排乘客的感受。值得一提的是，英菲尼迪首次將全景天窗這項實用的配置引入JX35車型，雖不能單獨開啟，但JX35可通過前排駕駛員頭部的控制鍵電動開啟或關閉后排天窗的遮陽簾。
英菲尼迪JX35的第二排座椅可謂“花樣”繁多，可前后移動的座椅則為不同身材的乘客提供了更多的空間選擇。扳動第二排座椅側面的手柄即可將椅背前傾，乘客便能進入第三排座椅，操作相當便捷。
雖然JX35車身尺寸不小，但成年人進入最后一排空間時動作難免有些不雅，磕磕碰碰在所難免。第三排座椅顯然是為應急時準備的，不過好在第二排座椅可以前后移動，如果車內乘客全部是成年人的話，想舒服的搭乘JX35只能互相遷就下了。
英菲尼迪JX35的后兩排座椅的靈活多變可滿足不同情況的需求，第三排座椅不需要的時候將其放平可讓后備廂擁有更充裕的儲物空間。如果將第二排座椅也收起后，鋪上一層軟墊的話完全可以當床使用了。
JX35通過對后兩排座椅布局的變換，可提供不同的儲物空間。7座布局時后備廂容積為447升，將第三排座椅收起后車內容積為1277升，第二、第三排座椅全部放平后，車內容積可達2144升。
安全配置介紹：
英菲尼迪JX35在安全性方面則花了很大的心思，配備了“Infiniti Connection”互動式車載信息通信系統，具有道路救援、安全防盜等功能。Safety Shield英菲尼迪安全屏障系統借助諸多電子設備，結合雷達和聲納進行探測，如倒車時后方出現行人或車輛，系統會發出警示音提示駕駛者采取制動措施，如駕駛者未采取任何措施時，系統可自行判斷危險并自動剎車以保障乘客的安全。
英菲尼迪全球首創的倒車碰撞預防系統的引入則為英菲尼迪JX35提供了更完善的安全駕駛保障，通過雷達和聲納進行探測，可自動實施制動來避免潛在危險。
全景式影像監控系統出現在英菲尼迪JX35身上已經是再正常不過的事情了，日產家族中的逍客也有此項功能配置。通過車身前后及后視鏡兩側的攝像頭可提供全方位的立體影像，以保證駕駛者實現更為精準和安全的泊車過程。
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JX35擁有更為智能的駕駛輔助系統，全速段智能巡航系統(ICC with full speed)及車距控制輔助系統（DCA）的引入可徹底解放駕駛者的雙腳。根據設定的巡航速度，當車輛正常行駛時可借助雷達探測車距，車輛可實現自動加速和采取制動等動作，當然了，方向盤還是要緊緊握好的，此次山路試駕中我們無法體驗此項功能。雖然JX35如此智能，但相信更多人還是愿意去享受駕駛所帶來的樂趣。
動力及試駕感受：
英菲尼迪JX35搭載日產引以為傲的VQ35DE V6發動機，VQ系列發動機連續14年榮獲“沃德十佳發動機”稱號，這也使得JX35一“出生”便被籠罩在光環之下。最大功率277馬力，最大扭矩334N·m，與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，雖然賬面數據表現并不算突出，但其平順性及油耗經濟性值得稱道。
菲尼迪JX35擁有四種駕駛模式，駕駛者可根據不同路況及駕駛需求可在標準、運動、雪地及經濟模式間互相切換。本次試駕地點位于北京郊區的山間，經濟模式下JX35的發動機轉速被控制在較低的區間，油門反應也較為遲緩，上山時顯得有些力不從心。將駕駛模式切換至運動模式后，油門響應立即被喚醒，發動機轉速瞬間攀升至4000轉以上。如果想更隨心所欲的控制發動機轉速，可將擋位切換至手動模式以便將JX35這龐大的身軀推上山間。
連續的上山路段和幾個彎道體驗之后，我們便到達山間一個封閉環形道路，此時我們將體驗JX35的加速性和制動效果。駕駛模式選為運動模式，將擋位切換至手動模式，全油門起步時JX35并沒有一下沖出去，而是很溫柔的慢慢將車速提升至80公里/小時，整個加速過程并沒給人很突兀的感覺。全力剎車時,JX35車身姿態控制的并不是很優雅，但制動效果表現令人滿意。
VQ35DE發動機面對JX35超過2噸的車重多少有些力不從心，對于急性子的人來說，JX35這個“溫柔”大漢可能并不能滿足你追求速度的渴望，使用CVT無級變速箱顯然是為了追求平順性和經濟的油耗表現。進入彎道時，JX35精準的轉向和恰到好處的轉向力度貌似可為駕駛者帶來足夠的信心，但偏重舒適性的懸架設定使JX35側傾較為明顯，所以進入下一個彎道前還是老老實實將車速降下來為好。
總結：
JX35的出現豐富了英菲尼迪家族的SUV車型陣營，也為7座SUV這一細分市場增添了一員猛將，目前投入市場僅有售價61.8萬元的兩驅版和71.8萬元的四驅版兩款車型。如果說英菲尼迪JX35作為商務或家用SUV車型的話，我則更偏向于后者。舒適的駕乘感受、豐富的車內娛樂系統和多變的后排座椅布局，周末開著它去郊外放飛心情是件非常愜意的事。對于急性子的人來說，JX35“慢熱型”的性格可能要和它相處一段時間才能了解它的秉性。對于英菲尼迪JX35的直接競爭對手謳歌MDX和別克昂科雷來說，與謳歌MDX相比，JX35的整體設計更容易被偏向家用車的用戶所接受，但面對四驅車型70萬的售價來說，英菲尼迪JX優勢并不明顯。與別克昂科雷相比，英菲尼迪JX35的優勢則是精細的做工及豐富的配置。當然，談到性價比的話，JX35在這方面明顯要吃虧不少。（圖/文/攝：汽車之家 李昊鵬）
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