●動力和駕駛感受
V6菱仕搭載4A91 PLUS 1.5L自然吸氣發動機，發動機采用四缸獨立點火，正時鏈條傳動，帶有可變氣門正時技術，最大功率120馬力（88千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩143牛·米/3500-4000rpm，與之配合的是5擋手動變速箱。
我覺得有必要重點強調下這臺手動變速箱的換擋感受，因為這才是它讓我“一見鐘情”的最根本、最直接的原因。
● 變速箱換擋感覺很棒
短小的球型擋把本身手感就相當棒，而且擋位之間的行程很短。入擋時帶有明顯的機械感，它表現出一種“欲迎還拒”的態度，橫向撥動擋把時彈性很大，甚至需要強硬的多費一些力氣才能完成換擋。離合器踏板回彈力強，在擁堵的道路上行駛時左腳難免會酸疼，不過它的結合點清晰，每次動作都干脆利落，在自主品牌中這樣的換擋感受很少見也很難得，起初的幾次駕駛真的會為此感到欣喜，開過這款車的編輯都給出了很高的評價。
但欣喜的背后似乎身體上的反應是疲憊，尤其在城市中走走停停需要頻繁換擋的路況下，左腳和右臂的感受最深，帶來疲憊的原因也正是這“運動”的換擋感，也或許我是分泌的多巴胺能效不夠吧，至少對我來講起初那鐘情的感覺已經被疲憊感削弱了一大半。
在實際駕駛中這臺1.5L發動機的表現可遠不及變速箱，低轉速下的扭矩輸出并不充盈，我依舊采用常規的駕駛方式，轉速表指針指向2000rpm時就升擋，舒緩的加速和讓人摯愛的入擋感受有些不搭調，如果你是個急性子，這么駕駛估計會受不了的。
這臺發動機在高轉速區間才會呈現出興奮的狀態，這樣一來143?！っ住?20馬力發動機應付整備質量不到1.2噸的車輛就顯得比較輕松了。通常需要把轉速拉至3000轉以上它才能發揮出自己的真實實力，所以在日常駕駛中應該合理的應用“減擋超車”，否則你就要給它留出更長的助跑距離了。
在噪音控制方面V6菱仕還需要努力的提升，不論原地怠速還是中段加速，發動機聲音都顯得干澀，很難跟悅耳什么的搭上關系，行駛中主要的嘈雜聲響的來源是機械噪音跟輪胎摩擦地面產生的胎噪。從噪音數值來看都在我們認定的和合理范圍內，但發動機音色并不讓人喜歡，聽起來感覺很不好。
前麥弗遜后多5連桿的懸架結構組合在東南的產品序列中非常普及，雖然這款車主打運動，但廠家并沒有在懸架的運動化調校上花費太多的力氣，還是將其設定為適合大多數家庭使用的舒適風格。
這套懸架對于東南汽車來說已經相當成熟了，懸架對于路面坑洼的過濾效果不錯，初段對于車輛的支撐還比較到位，但是在更為極限的繞樁測試中懸架后段的支撐不足，出現了明顯的壓縮和拉伸，機械液壓助力的轉向感覺緊致，反應略有遲鈍。好在這些弊端在日常駕駛中基本顯現不出來。