終于能聊聊動態方面的表現了，不知有多少人和我一樣對于全新奧迪A3 Sedan這臺1.4TFSI COD的發動機感興趣，反正我是一路上都在惦記著。

　　新奧迪A3 Sedan基于大眾最新的MQB平臺打造，發動機方面裝配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI與2.0TDI柴油發動機，匹配的是6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。官方給出1.4TFSI車型0-100km/h加速時間為8.4秒，百公里油耗為4.7L，最高時速217km/h，數據看起來都很誘人。

　　話到這里可以暫時告一段落，是要好好感受一下的時候了，布達佩斯西邊的郊外公路是絕佳地點。既然是一輛豪華的緊湊型轎車，那么我們應該用更高一些的眼光去對待他，顯然這輛A3 Sedan已經做好了準備，他表現的是那么無懈可擊。

　　1500-3500rpm就能爆發出250牛·米的峰值扭矩，數值不算強大，那也足夠讓你產生信賴感，這對于在城市中駕駛是最好不過了，提速超車都穩穩掌控在你的右腳，不用太費力。油門下探，變速箱會看情況降下1-2擋，讓你從容完成超車然后閃至7擋，一切都顯得那么自然。

　　簡潔的內飾設計會讓人更多的注意力放在駕駛方面，我試著將駕駛模式調至運動模式，變速箱向后輕拉進入S擋，此時的A3 Sedan立刻變了一副模樣，角色轉變非常迅速，性格迥異。我很樂意將現在的動力感覺描述成為得心應手，方向盤變得更重，固若金湯一樣，變速箱一直竭力避免升擋，保證我每次踩下油門的時候能有足夠慷慨的動力讓我調動，100km/h之前這輛奧迪A3 Sedan都會回饋一個令我滿意的推背感。

　　普通版A3 Sedan的懸架系統已經調校的非常適中了，符合日常代步出行的要求，在彎道中支撐度飽滿的后懸掛則讓車尾的動態響應非常迅速，跟得上車輛重心左右交替的節奏。如果你覺得這還不夠極端，你可以直接選擇S-Line的版本，相比普通版運動懸架將會降低25mm，而且更顛更硬。

　　其實奧迪A3 Sedan的操控感并不是那么驚艷，大多數人認為奧迪的操控是與這些蜿蜒曲折的道路毫無交集的，也有人還會說奧迪的轉向感還是很模糊么？傻傻的感覺。這也許是理念不同罷了，比如寶馬講究的是“人機合一”，有互動才叫操控，而奧迪則認為“高執行效率”才是最王道的。總之駕駛感受這方面A3 Sedan繼承了純粹的奧迪血統，就像肯德基和麥當勞，各有特點，各自都有其擁護者。

　　最后不要忘了這臺1.4TFSI發動機可閉缸技術的看家本事，我在去機場的高速公路上試了試，效果非常明顯，經濟模式下以80km/h左右巡航，雙缸模式下開了大概有50多公里，行車電腦顯示油耗為3.6L/100km。

● 總結

　　是時候該為全新奧迪A3 Sedan做個總結的了，作為豪華緊湊型的代表，奧迪從不吝嗇將高端配置下放到A3 Sedan上，我們試駕的這輛車包括了ACC自適應巡航、前部輔助雷達、并線輔助系統。奧迪的目標很明確，相比對手，A3在配置方面的籌碼足夠多，競爭對手方面寶馬1系的出招套路已經搞清楚了，接下來就是準備看看奔馳的全新A級如何下這盤棋了。

　　另一個消息是2013年9月德國將首發全新奧迪A3 Sedan，預售價為22500歐元起，折合人民幣大約18萬左右，當然這只是一個參考值；2014年全新奧迪A3 Sedan將在一汽-大眾佛山工廠投產，如果定價有驚喜，那么奧迪在國內緊湊型車市場中的銷售很有可能拔得頭籌。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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