● 售價降低的關(guān)鍵：縮小排量，降低稅費。

　　一輛進(jìn)口車的價格絕不是由廠商單方面決定的，進(jìn)口到國內(nèi)的產(chǎn)品需要繳納各種稅費，主要的是關(guān)稅、增值稅和消費稅。其中占據(jù)比例最大的就是消費稅，稅率最高可高達(dá)40%。而消費稅的稅率主要是由排量決定的，在國家稅務(wù)總局公布的汽車消費稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的稅率為25%”。由此可見，排量從3.5L下降到3.0L，稅率就下調(diào)了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數(shù)目。稅降低了，車價下調(diào)十幾萬自然合情合理。

　　了解完排量、稅率和車價的關(guān)系，我們言歸正傳，將視線重點轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品本身，進(jìn)一步熟知這臺3.0L謳歌RDX的硬件和性能。

　　這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市，它搭載3.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298�！っ�/5500rpm。與3.5L發(fā)動機相比功率僅僅下降了10馬力，扭矩相差了42�！っ住８�發(fā)動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱。

　　3.0L發(fā)動機同樣帶有VCM可變汽缸系統(tǒng)，電腦會根據(jù)油門深度、當(dāng)下所需動力以及速度等因素綜合判斷，并在6缸和3缸之間切換，這主要是為了更好的燃油經(jīng)濟性。不過與3.5L發(fā)動機的6缸、4缸和3缸切換有所不同，3.0L發(fā)動機只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航，并處于平坦或者下坡路況時，系統(tǒng)才會變換為3缸工作，此時發(fā)動機后側(cè)的3個缸活塞繼續(xù)運轉(zhuǎn)但不噴油點火。

　　車價的下調(diào)除了稅費這一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅(qū)系統(tǒng)，而是選擇了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，在降低成本之余也能優(yōu)化一些燃油經(jīng)濟性。

● 駕駛感受

　　3.0L發(fā)動機與6擋手自一體變速箱的配合就像一對結(jié)婚多年的夫妻，相互之間的默契程度很高。變速箱能及時的選擇合理擋位，即便是降擋也沒有生硬的頓挫感。

　　線性的油門踏板不論起步還是中途加速都能拿捏好分寸，在整套動力系統(tǒng)的默契配合下，車輛由靜止加速到120公里/小時的整個過程都很平順，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的聲音渾厚而富有磁性。坦白的說與我之前在北美試駕的3.5L車型相比，低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的加速感確實有些許的差別，顯得更低調(diào)沉穩(wěn)一些。

　　隨著轉(zhuǎn)速的升高，動力被更直接的釋放出來，大排量自然吸氣發(fā)動機的特性和魅力正在于此。它不會像渦輪增壓發(fā)動機那樣一味的暴力，當(dāng)渦輪工作時似乎不受控制一樣，很固執(zhí)。自然吸氣發(fā)動機相對更理性，有一個足夠長的前戲，循序漸進(jìn)的讓你得到快感。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針指向4500rpm以上時，伴隨著發(fā)動機高亢細(xì)膩的聲線，車輛的性格會發(fā)生較為明顯的變化，來自座椅靠背的推力變得強勁而且持久，不過和凌厲還是有一定距離的。

　　變速箱提供了S擋，在S擋下電腦會改變換擋邏輯，延遲升擋，利用高轉(zhuǎn)速獲取更充沛的動力。換擋撥片的反應(yīng)利索，也不拖沓。像3.5L車型一樣，它使用自適應(yīng)可變阻尼減震，實際上這是一個單純的機械結(jié)構(gòu)，利用雙活塞減震筒實現(xiàn)不同阻尼的變化。實際的感受，我認(rèn)為前排比后排要舒服不少，坐在后排遇到細(xì)碎的顛簸路面時懸架的整體性一般，感覺不夠扎實，其余路況下表現(xiàn)不錯，明顯的舒適作風(fēng)。

● 關(guān)于RDX的配置缺失及劣勢：

1.后排出風(fēng)口：作為一款售價40萬以上的車型，竟然沒有后排出風(fēng)口，就中國市場消費者的需求來看這項配置還是相當(dāng)有必要的。

2.全系無全景天窗：目前全景天窗已經(jīng)成為了主流配置，當(dāng)下20萬左右的車都有配備，由此可見RDX在這項配置上與主流有些脫節(jié)。我們不指望全系標(biāo)配，起碼高配車型完全有理由帶全景天窗。

3.高科技配置：首先要強調(diào)，這項高科技配置的缺失并不算硬傷�？v觀歐系車的配置，已經(jīng)大面積裝備諸如并線輔助、自適應(yīng)巡航、自動泊車以及車道偏離輔助等高科技配置。再來看RDX，即便是售價59.8萬的頂配車型上，這些配置也無一存在。雖然它們可能根本不實用，但對手們都有了，將它們放在一起稍稍比較，RDX在配置上顯然處于了弱勢，所以建議能為頂配車型增配。

4.經(jīng)銷商太少：截止到今天，謳歌在全國的4S店僅有35家，沒處買，維修保養(yǎng)不方便成為了一個尷尬的問題。

● 總結(jié)：其實開始在乎了，但是想被在乎還需要時間。

價格

　　此次謳歌推出3.0L車型售價為43.9萬元，理性的來看是個比較合理的價格。它的競品與3.5L四驅(qū)車型不同（3.5L車型競品為奧迪Q5、寶馬X3和沃爾沃XC60 T6），由于采用兩輪驅(qū)動，所以對手也應(yīng)指向同價位的兩驅(qū)SUV，比如雷克薩斯RX270、英菲尼迪EX25和沃爾沃XC60 T5，相比之下RDX是日系豪華品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃爾沃XC60 T5智雅版也賣到了47.49萬。由此可見，這個定價還比較合適，況且市場上還會有優(yōu)惠。

產(chǎn)品

　　在溝通會中廠方直截了當(dāng)?shù)恼劦?.0L發(fā)動機的來源，實際上他就是3.5L發(fā)動機縮缸而來，其目的正是為了應(yīng)對中國的消費稅，專為中國制造。

服務(wù)

　　謳歌在國內(nèi)已經(jīng)開始實行4年10萬公里的免費保養(yǎng)保修，按照每5000公里保養(yǎng)一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養(yǎng)。注：4年內(nèi)若沒有完成20次保養(yǎng)，剩余的保養(yǎng)次數(shù)將作廢。

日后發(fā)展

　　謳歌表示在三年內(nèi)將實現(xiàn)國產(chǎn)，眾所周知國產(chǎn)后會進(jìn)一步拉低入門價格。

　　雖然謳歌已經(jīng)開始重視中國市場了，但是想被在乎還是需要一定時間的，其主要瓶頸是品牌。與奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯相比，謳歌在品牌上還是處于了弱勢，用戶群體還是偏小眾。而且品牌認(rèn)知度不是一朝一夕能改變的，在國內(nèi)消費者腦子里已經(jīng)封裝了一套高端品牌，而且封裝的非常牢固，想一時就得到認(rèn)可相當(dāng)難，這也是謳歌在國內(nèi)面臨的最棘手的問題。（文/圖 汽車之家 張可）

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