代表了寶馬最強技術的4.4L V8雙渦輪增壓發動機為M6 Gran Coupe帶來了560馬力的最大功率以及680牛·米的最大扭矩，并且在7速M-DCT雙離合變速箱的幫助下，0-100km/h加速時間同樣僅為4.2s，不過僅憑這些枯燥的數據嚇不壞我和我的小伙伴，M6 Gran Coupe必須在賽道上拿出一些真本事來。

　　7月份的上海國際賽車場到處都是毒辣的陽光，被烤的發燙的瀝青路面甚至開始散發出某種化學劑的味道。在這里，我們將駕駛M6 Gran Coupe完成除5號與6號彎之外的全部路程，這其中自然也包括了那兩條令人激動不已的漫長直道。

　　實際上，在駕駛之前需要我并不需要操心那些復雜的電子選項如何調節。因為寶馬的培訓師們早已將各項數值調至最適合賽道的模式，并且儲存在多功能方向盤的M1與M2按鍵之中，而我只需選擇一個喜歡的數字就行了，接下來等候我的便是一臺切換至“戰斗姿態”的M6 Gran Coupe。

　　從駛出維修區的那一刻開始，迎接我們的便是一個接一個的彎道，此時駕駛一匹560馬力的后驅猛獸將變得十分危險，任何細微的操作都會通過方向盤或是油門踏板被無限放大，這都是托了“M駕駛模式”的福。因此你必須得輕輕“含住”油門，并且盡量溫柔的對待手中的方向盤。

　　在重心接連的變換中，行程極短的懸架表現出了足夠的迅捷與強韌，無論是高速過彎還是緊急剎車，寶馬M6 Gran Coupe總是能夠保持一個優雅的姿態。至于舒適性，則并不在我本次考察的項目中。

　　與懸架一同禁受住考驗的還有寶馬M6 Gran Coupe的轉向系統，堅實的轉向力度與清晰的指向性在彎道中令人愛不釋手，它就像是能夠看穿你的內心，始終遵循著你腦海中構畫出的線路，而如此出色的表現也足以使人忽略掉那加長了113mm的軸距。

　　在駛出了那個漫長且充滿變數的13號彎之后，我終于等來了我的“獎賞”——上海賽車場最長的一條直道。在這里4.4L雙渦輪發動機與7速雙離合變速箱向我展現了他們高效、默契的一面，如果不是逐漸刺耳的風噪，我甚至都沒有意識到我已經刷新了我人生的最高時速——227km/h！我相信如果不是擋在我前面的教練車，這臺“暴走天使”還能跑得更快！ 

● 總結

　　  盡管寶馬M6 Gran Coupe為實用性做出了一定的妥協，但不可否認的是它還是繼承了M家族純正的賽車基因。在上海國際賽車場中，它通過不斷地刷新最高時速以及一次次優雅的過彎向質疑它的人證明著自己的實力，證明著自己無愧于“最強M車型”的稱號。或許你會問我花更少的錢買一輛與它采用相同動力總成的M5不好嗎？說實話，在我沒來參加這次活動之前我也是這么想的，但當活動現場寶馬真的將M5與M6 Gran Coupe放到一起時，你會發現如果從運動的角度出發，M6 Gran Coupe無論在哪一點上都要比M5顯得更純粹，至于這份純粹是否值50多萬，那就是另一回事兒了！（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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