[汽車之家 試駕體驗] 早在半個多月前，我的同事王亮（他的編輯博客）就已經搶先發布了開瑞新車優雅2代車型的實拍文章（請點這里），想必大家對這款新車的靜態情況，已經有了初步的了解。而今天，我正好借著該車上市活動的機會，第一時間試駕了它。下面就把我的親身感受與您分享一下。
由于之前的文章已經把開瑞優雅2代車型的基本情況介紹的十分詳細了，我這里就不多耽誤大家的時間。本文只將活動中所見到的新車顏色和差別，還有使用和駕駛感受作為展示內容的重點。此外，優雅2代采用的是前置前驅的驅動形式，與五菱宏光和長安歐諾采用的前置后驅有所不同，這塊的感受也是非常重要的。
廠家為優雅2代車型定制了5身漂亮的外衣，它們分別是納斯達克銀、玄鐵灰、瑪格麗特藍、香檳金和奇瑞白。而試駕活動中的十余臺車都為納斯達克銀，這是最大眾的顏色，同時也是最暢銷的；在會場內展示的另外兩臺車分別是香檳金和奇瑞白，根據我個人的審美，我更喜歡素雅的白色，看起來感覺更顯豪華一些。
另外，現場的所有開瑞優雅2代車型均為1.5L舒適型配置。按照官方配置單的標注，舒適型標配的是鋼制輪圈+塑料裝飾罩。不過為了追求更好的展示效果，廠家給部分車型換裝了高配的鋁合金輪圈。樣式方面，分別是硬朗的五輻和精致的雙五輻。
外觀就是這些，隨我進入車內。不知何種原因優雅2代的地板被設計的高了一些，這樣一來它與坐墊之間的距離變的偏小了。圖中身高175cm的體驗者坐在駕駛位，坐墊并沒有將他的大腿全部支撐住，造成下面有一點空量。如果長時間這樣駕駛，司機的腿部會感覺有些累。
期間我在折疊第三排座椅的時候發現了一個問題。就是如果站在車尾，我是無法將手伸入縫隙內，觸摸到折疊座椅的扳手。唯一的辦法是只能鉆進車內操作，這樣的設計顯得很不合理和人性化。
外觀和靜態體驗部分介紹完了，下面我們就轉入重頭戲，看看優雅2代開起來感覺如何呢？
開瑞優雅2代搭載的是型號為ACTECO-SQRD4G15的1.5L汽油發動機，最大功率為109馬力（80kW）,最大扭矩為140N·m。這款發動機大家應該并不陌生，因為它同時被裝配在奇瑞的多款乘用車上。
與這臺發動機匹配的是一臺5擋手動變速箱，換擋行程適中，擋位也算比較清晰。可能由于是新車的原因，掛倒擋的時候略顯生澀。
優雅2代的動力表現非常不錯，除了1.5L發動機表現不錯以外，還有一點要歸功于前置前驅的設計，提升了動力傳遞的效率。配合靈敏的油門調教，在城市路段駕駛顯得游刃有余，超車并線時動力表現尚可。
大多數的微面產品都采用前置后驅或中置后驅的形式，而前驅車型的另外一個特點就是取消了傳動軸，不僅降低了造成成本，而且車廂內也不會再有它轉動時發出的噪音；還有就是前驅車型會帶來相對更好的操控穩定性，配合液壓助力轉向系統，轉動方向的時候會更輕松。
試駕過程中我還發現一個問題，開啟空調的時候動力損失較為嚴重，提速會變得有些遲緩。該狀態下一旦收油會出現不同程度的挫車現象，尤其是1擋和2擋的時候最為明顯。不過為了得到更加涼爽的駕乘環境，這樣的狀況也是沒辦法，有得必有失么。
優雅2代的前懸架為麥弗遜式，后懸架為整體橋式，在彈性元件方面，它放棄了大多數微面使用的5片鋼板，而使用了4片。由此可以看出優雅2代希望成為載人的代步工具，有意放棄了一些承載能力，而希望得到相對好一點的舒適性，這樣的做法有利有弊。在試駕過程中通過減速帶和顛簸路面的時候，我們能感受到廠家對于它的調校是下了一些功夫的，整體表現尚可。
不過與競爭對手相比，五菱宏光和長安歐諾不僅能提供鋼板彈簧的后懸架，而且還有舒適性更好的五連桿半獨立后懸架車型供選擇，這里優雅2代顯得勢單力薄了一些。
最后想與大家分享的不是優雅2代的駕駛感受，而是它的三條優惠政策。第一：前1萬名購車用戶，將成為VIP客戶，可享3年保養和包括易損件在內的免費服務；其次是之前有微車的用戶，購車再享2000元補貼；最后是奇瑞金融還推出了3“零”政策，既貸款購車可享零利息、零手續費和零等待。這三條政策大大的實惠了車主。
本文小結:
綜合以上的這些內容，應該說開瑞優雅2代還是一款比較不錯的產品，它外形圓潤流暢，內部空間寬敞。前置前驅的設計確實給它帶來了不少的賣點，如動力傳遞效率更高，沒有了傳動軸發出的噪音，乘坐感受會更好一些，也就是說它偏向于拉人；如果您經常載物，建議選擇其它的后驅車型。因為配重后前驅車的方向盤會感覺有些發飄，而后驅車配重后抓地力更好。總的來說優雅2代是一款更適合載人的代步工具，那它是否能幫助開瑞汽車搶奪更多的市場占有率，這還要看它今后的市場表現。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）
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