● 外觀和內飾基本維持原裝，細節上有改動

　　我認為，進口版本的CX-5在外觀設計上已經足夠出眾，相比翼虎、途觀和CR-V等競爭對手，它的設計更年輕動感；相比之前國內在售的許多馬自達車型，它更加兇悍犀利。因此，國產后沒有變化就是最好的消息。新增的行李架讓車頂不再顯得光禿禿的，應該比較符合國人的審美。

　　國內有些人買車之后，喜歡在車身上加裝許多鍍鉻裝飾條，我個人固執地認為，如果適當安裝一些，對車身立體感和質感的提升是有幫助的。相反，如果安裝過渡，必將適得其反，讓整車顯得非常低俗，看上去就反胃。國產CX-5在內飾上加裝的這些鍍鉻裝飾應該屬于第一種，適當點綴，效果還是不錯的。頂配車型配有同級罕見的BOSE音響，前后9只高性能揚聲器提供覆蓋全車的高、中、低頻聲場。據介紹，BOSE會派專業的技術人員為每一款車做專門的調校，以讓音響效果發揮到最好。

● CX-5進口版與國產版的外觀、內飾區別很小，有關空間體驗方面的內容，請點擊：

● 國產“永恒”的課題——做工：絕大部分工藝都很出色

　　車外所有接縫都非常規整，表現出與進口版本車型同樣的高品質。另外車漆的質感也不錯，噴涂工藝值得肯定。車內也是如此，從中控臺的用料，按鍵、旋鈕到車門、座椅的做工都讓人挑不出什么毛病來，車內也沒有任何的異味，基本可以放心了。

　　就在我準備下“能看到的做工用料與進口版本一致”的結論時，后排座椅放倒時的一個小瑕疵阻止了我。跑去別的試駕車確認，發現存在同樣問題后，我覺得這有可能是一個普遍存在的裝配工藝問題。用手按下無法完全放倒的座椅時，座椅的底部像是有一個彈簧在向上支撐，只要手一松座椅便又會回到圖片中的位置。雖然這不是什么大毛病，但看起來也不舒服，希望廠商可以重視，盡快推出解決方案，讓今后的商品車不再有這樣的問題。

● 安全性在美國IIHS的測試中表現出同級別中上水平

　　3個月前，美國IIHS公布了一批SUV車型的碰撞成績。其中，美版馬自達CX-5除了像絕大部分車型一樣在“25%正面偏置碰撞”測試中表現一般以外，在其它測試中獲得了全“優”的成績，優于本田CR-V和福特Escape（國內的翼虎），略遜于大眾Tiguan。下面是CX-5進行“25%正面偏置碰撞”測試的視頻。（有關這次碰撞測試，全文請點擊這里查看）

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　　長安馬自達CX-5在安全配置方面的標準很高，包括前后側氣簾在內的所有安全氣囊，以及ESC電子穩定系統等主被動安全配置都是全系標配。這一點，CR-V、翼虎和途觀都沒有做到。如果說在安全配置方面有什么遺憾的話，那就是胎壓監測了，CX-5與CR-V、翼虎一樣，全系都沒有配備胎壓監測裝置，而途觀則是全系標配。

● 為年輕時尚又不張揚的人準備

　　動感炫酷的外型是為年輕人量身定做的，只要心態夠年輕，你就有可能一眼就看中它。它沒有高亢的排氣聲浪和在路上一腳油門就落別人很遠的能力，有的是自由的掌控感和平順的動力輸出帶來的愉悅的駕乘體驗。強調掌控感而又平順舒適本來很難兼得，但CX-5在一定程度上做到了。

　　在許多汽車廠商紛紛將目光投向混合動力以及其它燃料驅動的汽車時，馬自達卻執意要發掘內燃機的潛力，并且取得了初步的成果——他們的創馳藍天系列技術讓內燃機的能耗表現上升到一個新的高度。就像幾十年前執著于轉子發動機一樣，固執的馬自達又一次選擇了獨自一個人走。

　　其實，從CX-5上我們就不難看出馬自達的個性。它并沒有大眾化的外觀，沒有專注于很多廠商為了市場而死命追求的大空間，沒有在自己的發動機上增加一顆渦輪，也沒有太多華而不實的高科技配置。CX-5超越同級的配置：i-ELOOP制動能量回收系統、i-stop發動自動啟停系統，這些都是為節能環保而設計的。因此，如果你喜歡并線輔助、自動泊車、自適應巡航，那么你一定不會選擇CX-5。不過，一旦你選擇了它，你會發現，你得到的絕不只有一個靚麗的外殼而已。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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