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[汽車之家 專業評測] 如果一輛車被形容為“船”，那么它開起來應該很舒服，車身忽忽悠悠的；倘若“這艘船”不但舒服還跑得很快，那我們是不是就得叫它快艇了——這便是我給寶馬525Li起這個外號的緣由。用2.0L 4缸渦輪增壓發動機取代2.5L 6缸自然吸氣發動機之后，寶馬5系被注入了新的活力。眼前這臺525Li又快又舒服，它是一艘飛馳的快艇。

這次測試來得晚了一點，畢竟525Li已經上市一年了。不過，遲到總比沒有強，對吧？自打去年8月新車上市之后，經典的2.5L“直6”發動機便與5系說再見了。取而代之的是寶馬年輕的N20系列發動機，其中520Li搭載的是184馬力的低功版，而這次測試的525Li則搭載218馬力的高功版。之所以沒有出現3系等車型上的245馬力調校版本，我猜與530Li的存在不無關系。后者依舊搭載著258馬力的N52系列3.0L“直6”自然吸氣發動機。

● 520、525，523、528，530、535，到底怎么區分？

由于寶馬發動機迭代的緣故，這一代5系在國內出現過多種排量數款車型，可能有些朋友看著眾多的車型代號有點頭暈。還好有勤勞的汽車之家編輯，我們為您羅列了除M5之外所有停售以及在售的車型，不用您費勁去查配置表了。

可以看到，國產與進口的寶馬5系分別鋪開了兩條產品線，其中國產車型全部為尾標“Li”的加長軸距版，而進口版則是清一色的短軸版。進口車型除了提供旅行版和混合動力車型之外，還承擔著對不同輸出功率車型進行補足的作用（例如2.0T車型的245馬力版本）?？梢钥吹?，“520”、“523”、“528”等代號曾在不同時期代表著不同排量的車型，也難怪消費者會難以分辨。我們這次測試的525Li，在目前的國產長軸距5系產品線中擁有著舉足輕重的地位，它是2013款5系的銷售主力車型。

● 外觀內飾：設計簡約、家族化，突出大氣豪華

個人覺得，這一代5系在設計上相對保守，磨掉了個性，走的是大氣、豪華路線，2013款5系的改動主要在于更換發動機，對于外觀、內飾的改變并不大。有需要了解這些內容的朋友可以點擊下面鏈接查看靜態體驗文章，免費贈送5系與奧迪A6L的對比內容：

● 2013款重點：換裝N20發動機

出于節能環保等因素，用小排量增壓發動機替代大排量自然吸氣發動機是大勢所趨，2.5L直列6缸發動機在5系上的服役期被畫上了句號。對于寶馬“直6”的粉絲來說，這也許很難接受，但是有6缸、自然吸氣情結的中國人大多都還年輕，而5系的消費群體和這群人的交集也許并不大，中年消費者們會更在乎動力和油耗什么的，總之不是發動機有幾個氣缸，因此5系“6缸換4缸”的風險應該比3系更小。

N20發動機的實力我們已經在3系和X1上見識過了，245馬力的高功率版本雖然標稱功率不如當前市面上很多同排量增壓發動機，但是它卻能幫助寶馬車跑出超乎想像的成績。可見加速的快慢絕不僅和這一項參數有關，變速箱的匹配、整車動力輸出的調校等因素同樣關乎重大。525Li的標稱功率只有218馬力，但它與8速自動變速箱配合起來，卻是能靜能動，天衣無縫。

● 駕駛：一艘轉向靈活、加速迅猛、乘坐舒適的陸地快艇

就算你知道這臺車的軸距已經被加長到了3108mm，并且它是為商務和家庭用戶服務的，但只因為它是一輛寶馬，因此當你坐進駕駛艙的時候，還是會對動力和操控有所期待。

D擋下的525Li平靜而安逸，這個時候，你很難從它身上找到渦輪增壓式的聒噪。隨著油門的深入，動力輸出的線性程度并不比自然吸氣的發動機差多少。8速自動變速箱會利用擋位多的優勢將轉速表指針精確控制在一個合理的高度，要安靜、要節能、要合適的動力，都有了。懸架則始終慵懶，緩慢又大幅度的回彈淡化著每一次來自路面的沖擊，行船般的舒適帶來強烈的滿足感。

然而，盡管寶馬在N20B20發動機上使用了平衡軸技術以減小震動，但L4發動機在原先L6發動機面前的先天劣勢還是顯露無遺——怠速時發動機震動比較明顯，車廂內的震感明顯比6缸的5系要大。既然如此，我們有什么理由去接受這款年輕的發動機呢？只是平順的動力輸出嗎？當然不是。

將電子擋把相左輕輕一撥，進入DS擋，并按動擋把旁邊的駕駛模式切換按鈕，開啟運動模式，讓525Li進入備戰狀態。此時的油門響應變得非常靈敏，變速箱也更加激進，車身像是瞬間變輕，它已將舒適拋在腦后。右腳的每個動作都能得到迅速反饋，它用源源不絕的推背感進行回應，像是脫掉了西裝的男人，一改商務場合的溫文爾雅，換上運動服，跳進足球場，縱情奔跑，任憑汗水打濕衣褲。這才是常規概念里的寶馬。

突然記起大學時的一位同學曾跟我分享的一段經歷，正是這段經歷讓不太懂車的她對奔馳和寶馬的區別有了自己的看法：她工作上兩位領導的個人座駕分別是奔馳E級和寶馬5系，開奔馳E級的那位總是不慌不忙，把車開得慢吞吞的；而開寶馬5系的那位則酷愛開快車，左沖右突到了目的地停下車，還不忘扭頭沖車里人來一句：“我帥嗎？”

我們不提倡在馬路上開快車，大家更不必認真，去討論故事中的兩位車主是不是具有代表性。若有共鳴，甚好；若不愿茍同，請付之一笑。

其實，想要開著5系做些激烈動作并不那么容易，賴以維持舒適性的懸架系統對緊急變線可不在行；另外，那個尺寸很大而且打滿了足足有3圈之多的方向盤真是讓人打不起精神來，這是向著駕乘舒適性無奈的妥協，盡管指向性依舊不容質疑，但過大的轉向比幾乎消滅了轉向的樂趣，在泊車、移庫時，你會覺得它更加討厭。

● 油耗測試：小排量增壓發動機確實省油

油耗測試當天天氣不錯，晴天25℃。在100.3km的路程中，有大概30km是平均時速不到20km/h的擁堵路段，另有近20km為時速100km/h的高速路段，其余為帶紅綠燈的城市路段或較通暢的環路，全程使用Comfort模式（并未使用Eco pro節能模式）。最終行車電腦顯示的平均時速為30.2km/h，油耗僅為9.6L/100km，我們實測的10.14L/100km與行車電腦比較接近，這個成績對于擁有如此龐大身軀的525Li來說相當出色，它比許多中型車還省油。高效的發動機與傳動系統之間的默契配合，還有發動機自動啟停系統的幫助等，促成了這一好成績。