［汽車之家 拆解］ 全新的四缸渦輪增壓發動機——N20，可謂是寶馬的扛鼎之作，它肩負著取代自然吸氣式直列六缸發動機（代號N52）的重任。而人們也難免會將這個全新“代表作”與老去的“經典”進行比較，好在它憑借著渦輪增壓系統以及一系列全新的技術裝備，造就出更加出色的動力性能以及燃油經濟性。它確實在用自身的實力踐行著寶馬的Efficient Dynamics（高效動力）策略。
● N20發動機型號的劃分
| N20發動機型號劃分 | ||
| 高功版（壓縮比10:1） | 低功版（壓縮比11:1） | |
| 進口版 | N20B20A | N20B20B |
| 國產版 | N20B20C | N20B20D |
| 最大功率 | 245馬力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后兩位數字為“28”的車型） | 184馬力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后兩位數字為“20”的車型） |
| 最大扭矩 | 350N·m | 270N·m |
| 注：525Li和125i兩款車型同樣搭載高功版N20，但最大功率為218馬力，最大扭矩為310N·m | ||
目前，N20發動機已經搭載于X1、新3系、5系等車型上。按照產地的不同，N20發動機分為進口和國產兩種版本，裝配到具體車型上又分為高功版和低功版，而這些完全可以通過位于缸體上的發動機編號來加以辨別（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多關于寶馬發動機編號所蘊藏的秘密，請點擊此處。
根據一部分網友的反饋，有一批型號為20i的X1車型的發動機編號也為N20B20A，其實它與28i車型的N20發動機在硬件上完全一致，只是軟件調校得略有不同，這就導致車型明明應該搭載低功版發動機，可是發動機編號卻是高功版的情況。
在沈陽鐵西工廠（寶馬在歐洲以外的第一家發動機工廠）所生產的N20發動機都嚴格執行寶馬的全球生產流程控制體系，不會因為產地不同而出現產品品質上的差異。在具體的零部件采購方面，國產N20發動機的部分零部件根據就近原則，選用了國內的一些供應商，而目前N20發動機的國產化率為40%（即40%的零部件由國內生產）。
高功版和低功版發動機在硬件上主要是活塞頂部的形狀不同，從而導致二者壓縮比也不同，這一點在文章后面我會詳細講到，同時發動機電腦的程序也會進行相應的調整以適配更高功率的動力輸出。此次我們拆解的為進口低功版的N20發動機。
● 分體式曲軸箱
通過上圖可以看到，N20發動機的曲軸箱由兩部分組成，一個為曲軸箱主體，另一個為底板，底板通過螺栓與缸體連接，其主要用來固定曲軸。與普通發動機只通過軸瓦蓋來進行固定的方式相比，這種設計能為缸體提供足夠的扭轉剛性，同時可以對高轉速下的曲軸提供更為精確的支承。
● 應用于氣缸壁上的電弧絲噴涂工藝
從2007年推出市場的N54雙渦輪增壓發動機到現在的單渦輪增壓發動機N55和N20，它們都一改N52發動機的鎂鋁合金缸體，轉而采用了傳統的鋁合金材質。其中最新的N20發動機在氣缸壁處首次采用了電弧絲噴涂工藝，該工藝通過高電壓下產生的高溫電弧來熔化金屬鐵，并通過高壓空氣將鐵噴涂在鋁合金材質的氣缸壁上。
鐵涂層可以有效提高氣缸壁的強度，而噴涂后所形成的微孔表面又可以減小活塞運行時的摩擦。由于鋁合金的導熱性更好，所以通過這種工藝只需噴涂很薄的一層便可滿足相應的要求，而且缸體部位也可以實現最佳的熱傳導。與普通鋁合金發動機采用鑄鐵缸套的設計相比，N20發動機的電弧絲噴涂工藝要更為先進。
● 兩種材質的油底殼
根據搭載車型的不同，N20發動機共有兩種不同材質的油底殼，其中適配xDrive車型的N20發動機為鋁合金材質的油底殼，這主要是因為該油底殼需要承托四驅系統中的前橋差速器。后驅車型所搭載的N20發動機的油底殼由于無需承托其它結構，所以其為耐熱樹脂材質，它的優點就是重量更輕、隔音性更好，同時成本也相對更低。
兩種不同材質的油底殼上都集成了機油傳感器，該傳感器既可檢測機油量，還可以對機油品質進行分析，從而判斷是否應該對機油進行更換，（具體檢測原理請點擊此），這種智能監測保養系統也就是寶馬的CBS車況保養服務系統。
● 鍛造曲軸
N20發動機采用鋼制的鍛造曲軸，其中四個平衡塊用來確保發動機的平穩運轉，其上開有的平衡孔用來保證曲軸運轉時的動平衡。
