[汽車之家 專業評測]  說起自主品牌中里的高帥富，除了第一時間就能聯想到的一汽紅旗之外，上汽榮威也算得上是高端大氣上檔次的類型。上汽集團用精明的營銷手段和幾款成熟的產品將榮威打造成了一個可以與合資品牌媲美的精品國貨。眼前的這臺2013款榮威550，則是榮威今年推出的最重要新品。

　　這是榮威550上市5年來首次進行重大改款，外形看起來它和老款并沒有太多不同，不過我們的關注點顯然不會停留在外在，那臺消費者喜聞樂見的6速濕式雙離合變速箱才是此次測試的重點。

外形：改動不大，不過每處都改得恰到好處

　　不夸張的說，榮威550能在國內獲得成功，很大程度上要歸功于它出色的外形設計。所以聰明的上汽設計師在此次中期改款時并沒有下大手筆，LED日行燈和光導式尾燈等彰顯高科技的設計元素巧妙的融入，讓550原本就已經深入人心的外形立即煥然一新，另外，車頂的鯊魚鰭天線和增加鍍鉻包圍的單側雙出的排氣也都讓550看起來更精致。

　　除此之外，其他地方幾乎就沒有發生改變，這就相當于一個成功的微整形，看似沒什么變化，但是幾處點睛之筆就讓550重新煥發了青春，特別是那風騷的LED日行燈，那質感看起來真不像是個十幾萬的國產車。

　　為區分配置的高低，1.8L車型使用的是16寸輪轂，1.8T則是17寸輪轂，輪轂樣式也略有不同。輪胎部分，1.8L車型配備的是瑪吉斯的MA651系列輪胎，規格為215/55 R16，淘寶價一條640元左右，是在自主品牌車型中常見的一套輪胎。1.8T則非常厚道的使用了固特異御乘系列，規格為215/50 R17，淘寶行情為760元一條。雖然兩套輪胎尺寸相當，不過一分錢一分貨，它們在性能上的差異還是很明顯的，這在后面的性能測試中我將詳細說明。

內飾：設計維持老款，做工依然出色

　　全新設計的儀表盤看起來比老款更炫，式樣有點像之前剛完成改款的沃爾沃XC60，時速表為全數字顯示，行車電腦的顯示也更簡潔易懂，另外，整個表盤還支持三種自定義配色，是個能討好年輕消費者的小細節。

　　方向盤做工很不錯，皮質和縫線摸起來都很有質感，多功能按鍵設計采用了滾輪和按鍵組合的方式，可以實現行車電腦、定速巡航和歌曲/電臺切換這幾項功能。很讓我不解的是，方向盤多功能按鍵可以控制的功能那么多，卻沒有最基本的音量控制調節，這樣的設計顯然欠缺考慮。

　　多媒體娛樂系統同樣經過了升級，音頻解碼功能相當強大，我嘗試了各種主流的音頻格式，MP3，蘋果的AAC還是無損的FLAC，對于這套系統而言都毫無壓力。整套觸屏系統上手難度較小，屏幕分辨率也很不錯，唯一的問題就是系統速度較慢，讀取存儲量較大的U盤或SD卡時，經常會需要數分鐘時間。另外，上汽主打的inkaNet系統由于尚未開通服務，只能留待以后再給大家做詳細的體驗了。

空間體驗

　　Nappa真皮座椅質感很不錯，細密的針腳和縫線看得出來確實成本不低，整體質感甚至強于大多數同價位的合資品牌。座椅填充物則屬于偏硬朗的類型，包裹性一般，舒適性還不錯。盡管質感很棒，但前后排座椅卻在人機工程設計上存在著一些小小的不足。

　　首先來看看前排，高配車型主駕駛座椅提供了帶腰部支撐的8向電動調節，問題就出在按鈕的設計上。坐墊前后和高度調節的按鈕上方硬生生給加了一個礙事的裝飾，需要把手指塞進小窄縫里才能調節，用起來非常不方便。這就是為視覺效果而犧牲了實用性的典型，用戶體驗很差。此外，座椅的高低可調幅度偏小，即使調到最低坐姿也偏高，身高182cm的時哥坐在前排，頭部就幾乎沒有余量了。

　　相對來說，后排的舒適度就要好一些，坐墊長度足夠，腿部空間充裕，中央扶手也很舒服，還很厚道的配備了后排出風口和煙灰缸。不過為了緩解車廂高度的問題，后排坐墊的高度有點太低，跟坐板凳一樣的海拔，舒適性很難得到保證。

儲物空間

　　車內儲物空間很夠用，而且還很厚道的設計了兩個USB接口，雖然左側儲物格那個用起來并不方便，但多一個總是好事。另外，扶手箱內設計了可以用來冷藏飲料的空調出風口，裝聽裝的飲料正合適。

后備廂

　　后備廂空間足夠，并且后排支持4/6拆分放倒，只是后備廂開口狹窄且離地很高，取放一些大件物品時比較費力。

日常駕駛

　　動力方面，新榮威550采用的仍是代號為Kavachi的1.8L和1.8T兩款發動機，這兩臺發動機都配備了主流DVVT進排氣可變氣門正時技術，采用全鋁缸體材質，只是在調校上和老款有所不同。其中1.8L發動機最大功率133馬力/6000rpm，最大扭矩170�！っ�/4800rpm，而1.8T發動機最大功率則為160馬力/5500rpm，最大扭矩215�！っ�/2000-4500rpm，另外，上汽還給這兩臺發動機加入了自動啟停模塊，旨在降低油耗和排放。

　　變速箱部分則是大家最想了解的部分，代號TST的6速雙離合變速箱，采用的是來自博格華納的濕式雙離合器，上汽則參與了換擋邏輯的開發。上汽采用濕式離合器的原因也很簡單：從產品可靠性的來考量，濕式雙離合器變速箱顯然是更靠譜的選擇。

　　0-100km/h加速

　　1.8L和1.8T發動機雖然只有一個渦輪的差別，但是性格和能力的差距卻非常明顯。為了保護雙離合變速箱，兩車在起步時都不允許使用太高的轉速（1.8為2500rpm，1.8T為 2000rpm），而低扭強勁的1.8T車型在起步時就占盡優勢，兩者的差距在后程也越來越大，最終加速成績1.8T車型（10.06秒）要比1.8L車型（12.99秒）少用了近3秒。兩車的成績算不上多出色，基本在我們的意料之中，屬于同級車的標準水平。

　　雙離合變速箱換擋速度中規中矩，平順性尚可，而且邏輯保護程序做得也比較到位，并沒有出現多次測試之后就罷工的現象。當然，這也是一臺設計成熟的變速箱所應該具備的最基本素質。

100-0km/h制動

　　在制動測試中，輪胎的差距就被很直觀的體現了出來，使用固特異御乘輪胎的1.8T車型，體重更大，但40.16米的剎車成績卻算得上優秀，輪胎的抓地力明顯優于國產的瑪吉斯，而體重較輕的1.8L車型因為輪胎不行，最終僅取得了43.05米的成績。此外，兩車在緊急制動時都有輕微向右跑偏的趨勢，剎車踏板ABS的彈腳也比較明顯。

　　 日常駕駛

　　兩車在日常駕駛時的性格差異主要來自于發動機。1.8L車型就是個文質彬彬的好好先生，D擋下它更像是開啟了某種ECO模式，油門反應緩慢，變速箱熱衷于升擋。在變速箱的辛勤勞作下，發動機轉速總是被控制在1500rpm左右，提速顯得有心無力。

　　只有猛踩油門，變速箱才會懶洋洋的做出降擋反應。值得一提的是，即便是全油門狀態下，變速箱也不具備直接降2擋的功能。不過好在你還可以選擇S檔和手動模式。S擋下，變速箱會自動降下一擋，轉速拉高到2500rpm以上后，動力會立即好轉。

　　1.8T車型性格明顯活躍得多，強大的低扭使日常加速超車顯得毫不費力，但是2000rpm后渦輪介入的感覺還是略顯突兀，動力突然的涌現雖然不會讓你措手不及，但是卻沒有了1.8L車型那樣線性流暢的感覺。

　　雙離合變速箱整體的表現可以讓人滿意，平時換擋平順性出色，只是降擋反應偏慢。在低速擋位切換時偶爾會有出現闖動，這也是雙離合帶來的通病，屬于可以理解的范疇。作為一臺自主身份的雙離合變速箱，它的表現明顯要強于比亞迪的6速DCT變速箱。

　　比較詭異的是，這臺雙離合變速箱必須將擋桿撥入S擋后撥動換擋撥片才能進入手動模式，D擋下撥片是完全不起作用的。由換擋撥片直接進入手動模式是很多使用換擋撥片車型都具備的一個實用的功能，在550上卻完全不能用，實在有些遺憾。

　　底盤和操控方面，兩款車型的調校是基本一致的，都是偏向舒適的家用風格。轉向助力力度適中，車頭反應不快，一切都是為日常駕駛而設計的，油門和剎車都是漸進式的調校，堵車時用起來也不會覺得累。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結構在如今的緊湊型車市場已經不多見了，550則是仍然堅持這一高成本懸架的少數派之一。懸架調校偏軟，但仍有一定韌性，在經過一些較大的坑洼和顛簸，懸架能很好的將震動隔絕在車外。不過由于減震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住彈簧，車身經過顛簸后出現的晃動偏多。

　　操控方面550表現中庸，懸架的支撐性尚可，尾部循跡性不錯，但接近極限時推頭情況比較嚴重，一旦車身超出極限，ESC的介入果敢而堅決，對于駕駛者的干預相當明顯。

關于啟停系統的問題

　　這個年頭，自動啟停系統在自主品牌已經不是個新鮮的配置了，不過和雙離合變速箱搭檔還是頭一次嘗試。550上的這套系統應該說優缺點并存，優點很明顯，就是發動機在啟動和熄火時的震動控制做的相當平順。

　　其不足之處就在于啟停系統和變速箱的匹配還不夠成熟。問題的關鍵在于，當發動機進入熄火狀態時，雙離合變速箱就會將離合器與發動機斷開連接，重新點火之后，離合器重新結合需要1-2秒鐘左右的時間。所以如果你在發動機點火之后，就立刻給油，就會出現干轟油不走的情況，而當離合器重新結合之后，剛才的轟油又會給你一個措手不及的起步。如果這個情況發生在上坡時，它還會發生輕微溜車的狀況，這樣用戶體驗顯然還有待改進。

油耗

　　油耗測試，由于550 1.8L和1.8T車型所使用的胎寬是相同的，它們之間的差別僅在于發動機進氣形式和車重，所以我們采取兩車同時出發使用相同的路線和駕駛方式，來進行油耗對比測試，順便看看兩種不同的進氣方式在油耗上究竟會有怎樣的差距。

　　整個油耗測試中，兩車共行駛110km左右，行駛里程包括了50%的擁堵路段，20%的高速路段和30%的通常環路，平均車速27-28km/h，最終油耗成績為1.8L車型：11.2L/百公里；1.8T車型：11.1L/百公里。

　　最終結果顯示，只要不去激烈駕駛兩款車的油耗基本處于同一水平，動力偏弱的1.8L車型因為小馬拉大車的緣故，油耗相比1.8T車型甚至還要高一些�？紤]到550車重和胎寬的因素，以及測試過程偏擁堵的路況，11L/百公里的油耗成績屬于合理的范疇，只不過雙離合變速箱的加入對于油耗似乎并沒有明顯的改善。

噪音

　　550的車廂的隔音做的還是不錯的，不過發動機的噪音卻是一個問題，發動機超過2000rpm就會能聽到發動機的低吼，3000rpm就會開始咆哮，日常駕駛總這樣就有些影響心情了。

總結：

　　上汽在2013款榮威550上增加不少有賣點的裝備，像是雙離合變速箱和自動啟停系統。但是新技術的加入總會伴隨著一些新的不足，從它的實際表現來看，可以說喜憂參半。雙離合變速箱的平順性挑不出太多問題，與發動機的匹配也比較成熟，但是它和啟停系統配合的默契程度還有待加強。不過，能緊跟時代潮流加入這些這些技術含量頗高的配置，對于自主品牌而言也是值得鼓勵的，只有慢慢累積經驗，日后才能開發出更具國際水準的車型。

　　做工用料方面550則保持了一貫的高標準，雖然一些小細節上仍存在不足，但是由內到位散發著的高檔感無疑是它相比競爭對手最大的優勢。

　　速騰、科魯茲和明銳是榮威550三個最主要的競爭對手，榮威550在底盤動力和配置上都并不占優，其最主要的優勢還是價格，通過經銷商處的大幅優惠來提升性價比，一直是榮威的慣用招數，而此前老款550就常年保持著2萬左右的優惠幅度。目前來看新款榮威550尚無優惠，現在出手實在談不上什么性價比，如果你真的喜歡550，不妨再等等，相信年底左右，其優惠幅度就能恢復到老款的水平，到時候出手就是明智的選擇了。（圖/文 汽車之家 李毅）

車型圖片
基本參數	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
廠商指導價	13.68萬	15.18萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	98	118
最大扭矩(N·m)	170	215
發動機	1.8L 133馬力 L4	1.8T 160馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4648*1827*1483	4648*1827*1483
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	188	205
官方0-100km/h加速(s)	13	10
實測0-100km/h加速(s)	12.99	10.06
實測100-0km/h制動(m)	43.05	40.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	8
實測油耗(L/100km)	11.2	11.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
長度(mm)	4648	4648
寬度(mm)	1827	1827
高度(mm)	1483	1483
軸距(mm)	2705	2705
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	62	62
后備廂容積(L)	452	452
整備質量(kg)	1527	1530
發動機	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
發動機型號	18K4G	-
排量(mL)	1795	1796
排量(L)	1.8	1.8
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.5	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80	-
行程(mm)	89.3	-
最大馬力(Ps)	133	160
最大功率(kW)	98	118
最大功率轉速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	170	215
最大扭矩轉速(rpm)	4800	2000-4500
發動機特有技術	DVVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
擋位個數	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉向	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動品臻版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R16	215/50 R17
后輪胎規格	215/55 R16	215/50 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸

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