[汽車之家 專業測試] 奔馳對于汽車工業的重要性不言而喻，它既是汽車的發明者，也是很多新技術、新理念的開拓者。這段歷史和這份榮譽值得驕傲，卻也讓奔馳在前些年有些目空一切，影響了市場表現。我的同事李毅在試駕完新E級后說這是三叉星的絕地反擊（鏈接），我對這個標題基本同意，不過我覺得這只是反擊的序曲，好戲還在后面。
記得去年年底我曾經寫過一篇中期改款E級的海外官圖解析，并對這次近乎于換代的中期改款給出了很高的評價。除了外形、內飾的年輕化以及各種安全配置加持外，全新的M274 2.0T渦輪增壓汽油直噴發動機無疑是這次改款的一大重點。
可惜的是，此次國內上市的2014款奔馳E級并沒有搭載這款發動機，E260L仍將沿用現款的1.8T CGI高功率版發動機（150kW）。至于M274發動機，其在北京的發動機工廠最快也要等到年底投產，所以想要體驗全部戰力的新E級，至少也要等到明年。
● 我們的測試車
我們的測試車為北京奔馳新E級全系的入門車型，E260L運動型。作為入門車型，它并沒有配備E400L上的各種主動安全技術，動力也和老款E260L完全相同。它也許不能代表新E級的全部實力，但從購買的角度來說，動力配置夠用，還擁有新的外形內飾，其性價比是全系車型中數一數二的，未來也必將成為新E級沖量的主力產品。對了，我們前不久剛剛對這款車型進行了到店實拍，如果您對它的靜態表現感興趣，可以點擊這里閱讀。
● 動力系統
剛才也提到了，我們測試的這輛北京奔馳E260L仍然采用現款的M271 1.8T CGI高功率版發動機（150kW）。雖然排量比主要對手小，但通過高增壓值設定，奔馳讓這款發動機迸發出了不遜于對手的最大功率和峰值扭矩。當然高增壓值會帶來兩個問題，一個是動力的提升會更突兀一些；另一個則是相比對手，渦輪有效介入的轉速會更高，所以其最大扭矩輸出的起始轉速也要高于對手。
新E級全系均采用增強型的7速手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS），這款變速箱目前廣泛應用在C級、E級的多款車型上，換擋的平順性、行駛經濟性都非常不錯。
● 日常駕駛感受
對于中大型車來說，沉穩而不失樂趣的駕駛感覺是我最推崇的，這也正是E級帶給我的感覺。坐在一輛淺色內飾的奔馳中，你的駕駛激情會不自然的冷凍并沉淀下來。車外的行人、司機都不住地將目光灑向新E級，他們可能會被新E級運動版的動感外形所吸引，但在車內，優雅的氣氛卻按住了我有些急躁的性格，享受駕駛而不是速度，這是E級給我的感覺。
1.8T CGI發動機在日常駕駛中動力充足，雖然我一直對于這個小排量有些心存芥蒂，不過實際體驗后確實讓人挑不出太多問題。如果非要吹毛求疵的話，深踩油門時的提速確實缺少E300L的那份平順。你能感受到那種猛獸出籠的動力，還好奔馳一向馭獸有道，這只猛獸依然是被鐵鏈拴著的，不會讓動力越雷池一步。
奔馳E級的懸架調校是這個級別德系三大品牌中最為原汁原味的，那種硬朗而又充滿韌性的調校讓人印象深刻。在繞樁、緊急并線等極限測試中，E級的懸架體現了很好的韌性，車身姿態令人滿意，而在日常行駛中，懸架又能很好的過濾掉路上的顛簸，將傳入車內的振動降至最低。
方向盤的轉向力度偏沉，而且由于轉向過后方向自己回正的力度很弱，所以會給人比較粘手的感覺。油門和剎車踏板的力度也同樣不輕，其中線性而靈敏的剎車會給駕駛員很強的信心。一切的表現都和老款如出一轍，沒錯，奔馳E級的駕駛感一向如此。
在駕駛模式選項上，奔馳E級沒有奧迪A6L那樣豐富，僅提供兩種模式，其中E代表Eco，而S則代表Sport。值得一提的是，E260L標配了自動啟停系統，而更高級的E300L則因為發動機年代比較久遠，沒有配備這一系統。奔馳的啟停系統在啟動的反應速度和震動控制上做的相當成熟，日常駕駛時感覺并不明顯。