[汽車之家 專業評測] 經常聽人說談戀愛別談太久，差不多就結婚，要不趕上七年之癢就只能演繹悲劇了。不過在我的實際經歷中發現，其實根本用不上七年新鮮感就已經大幅減弱了，要么趕緊修成正果，要么想方設法找到新的樂趣點。以此來看科魯茲目前的處境還并不算很危急，雖然已經上市四年了，但如今打開我們的網站首頁，它依舊排在熱門緊湊型車的前三位內，關注度還是頗高的，不過面對眾多新車和換代車數量的增加,科魯茲應該也倍感壓力，于是將更為年輕的掀背車引入了市場。
● 外觀：前臉沒有做任何改變 重點全部在車尾
這還是我第一次見到實車，仔細打量后發現前臉與三廂科魯茲完全相同，軸距也同樣沒有做出任何的改變，所有的亮點全部集中于掀背造型的車尾，不過依我看來這它更適合叫兩廂科魯茲。規整的車尾設計與福克斯、朗行相比略顯粗獷。總之挑不出什么問題，一切都挺和諧的。
我們發現科魯茲掀背車后風擋上粘有兩條空氣導流片，其目的是改善車身空氣動力性，與擾流板共同控制車尾的渦流，希望能起到一定的作用吧。
● 內飾：與三廂車型相同
坐進車內，同樣還是我們熟悉的科魯茲，掀背車與三廂車內飾設計和用料都相同。中控臺和座椅都采用兩種材料拼合，相比掀背的車身造型，內飾未免少了些新鮮感。在主動安全配置上，1.6T車型配備了車身穩定系統。
關于靜態部分的體驗，與三廂車型相同的部分我們不再做重復贅述。下面將目光集中在空間方面，首先是乘坐空間。
身高178cm的體驗者在前排頭部空間為四指，保持主駕駛座椅位置不變，后排腿部空間為一拳，頭部空間為兩指，空間不算很充裕。整體空間表現與三廂車型基本相同，沒有因為車尾和車頂造型的改變而影響到空間。
科魯茲掀背車的后備廂空間較大，足夠應付日常使用，我們的32英寸行李箱可以縱向放在里面，并且還剩余了不少空間。放倒后排座椅，后備廂地板略有坡度，最大縱深為1670mm，內部空間得到明顯擴大，目測放入自行車應該不成問題，這是三廂車所不能比擬的。
動力系統與在售車型相同，1.6T和1.6L兩臺發動機沒有做特別的調校，只不過三廂版科魯茲的1.6T發動機只配有6擋手動變速箱，而掀背車給1.6T發動機配上了自動變速箱，對于絕大多數消費者來說這絕對是好事兒。另外還有一點需要強調，1.6L車型的手動變速箱手感相當好，不僅換擋的行程短，而且入擋的吸入感很明顯，弄得人老想換擋。
● 1.6T+6AT車型駕駛感受
◆ 由于1.6L+5MT這套動力系統與三廂車型相同，所以此次我們將重點體驗1.6T+6AT車型。
第二代S6變速箱已經在邁銳寶、君威和君越等車型上廣泛使用，主要優化了平順性以及換擋邏輯。實際的感受也確實如此，相比第一代產品，變速箱已經不再過分的神經質，低速下的闖動也不那么的明顯了，但偶爾還是會發作一下。另外，變速箱提供了手動模式，但是沒有S擋，多少顯得有些遺憾。
日常駕駛中1.6T發動機還是很乖巧的，尤其在低轉速區間行駛時它的性格平和，平穩的加速中變速箱按部就班的完成每一次升擋。在2000rpm以上時渦輪的增壓效果明顯，像一波小潮水一樣涌來，這種感覺確實讓人有些欣喜，但是暴力程度我希望能再強一些。
變速箱大多時候的平順性都不錯，升擋也比較積極，試圖時刻都讓發動機處在最經濟的模式下運行，電腦對于油門踏板深度的感知敏感，腳下稍稍用力變速箱就會進行降擋動作，通過拉高轉速來獲取更為充沛的動力。這臺發動機還帶有Super Boost超推進功能，操作方法很簡單：油門到底。此時發動機扭矩會提升30牛·米，并維持5秒鐘的時間。
電動轉向助力低速時很輕，高速中又表現出穩健的一面。1.6T車型采用前麥弗遜后扭力梁懸架，并在后懸架上增加了瓦特連桿，懸架感受扎實，對于路面上顛簸的過濾到位，并沒有多余的顫抖和振動。不過就定位而言，科魯茲還是更多的面向家庭用車消費者，繞樁中車身的側傾有些明顯，懸架的設定較軟，屬于比較舒服的那一類。
◆ 兩款車的各項測試成績
○ 加速測試
1.6T的科魯茲掀背車起步瞬間輪胎基本沒有打滑，最大起步轉速被限制在2500rpm，前兩擋的加速感覺很直接，而且勢頭強勁，不過升至三擋后明顯疲軟。變速箱換擋后的0.5秒左右有一個較大的闖動，并且轉速跌落的有些明顯，最終加速成績為9.66秒，不驚不喜。
1.6L車型的加速時間為12.58秒，起步時動力很容易就突破輪胎極限，最大G值為0.49g。很顯然這套動力系統并不擅長應對暴力駕駛，成績與同級別對手基本持平，滿足家用還是沒問題的，只不過性子不能太急。
○ 1.6T車型0-400米加速成績展示
我們對搭載1.6T+6AT動力系統的科魯茲掀背車進行了一次“04”測試，最終的成績為16.89秒，在400米處的尾速為130公里/小時，發動機后段的加速顯得比較平淡，這也是小排量渦輪增壓發動機的特點，高速并不是它們所擅長的。
○ 剎車測試
兩款車剎車時的姿態和剎車踏板回饋力度不錯，但是成績有一定的差別，1.6T車型剎車距離為38.95米，1.6L車型剎車距離則為41.35米，究其主要原因在于輪胎的差異。1.6T車型使用固特異御乘系列輪胎，而1.6L車型則使用瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，前者好于后者，如果給1.6L車型更換一款性能更好的輪胎我們相信結果會有提升。
總結：
總的來說科魯茲掀背車依舊是一款面向家用市場的產品，它并沒有過分的去追求所謂的運動和操控，各方面還是拿捏的比較平衡的。此次1.6T發動機搭配了6擋自動變速箱，與三廂車型的6擋手動車型配合有效地將市場面拓寬，在性能方面1.6T車型算不上暴力，但在日常的駕駛中還是能獲得一些小激情的，主要支撐銷量的應該還是1.6L車型。從外觀造型來看，兩廂的設計越來越能受到年輕消費者的認可，肯定能吸引更多用戶的眼球，不管怎么說算是給我們多了一種選擇。（文/圖 汽車之家 張可）
如果您對新科魯茲掀背車感興趣，可以點擊這里詢價，屆時會有專人與您聯系，如果您想得知經銷商的優惠情況，或者直接致電咨詢、預約試駕，請點擊這里。
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 手動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 自動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型 |
| 廠商指導價 | 11.59萬 | 13.39萬 | 14.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用雪佛蘭 | 上汽通用雪佛蘭 | 上汽通用雪佛蘭 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
| 上市時間 | 2013.09 | 2013.09 | 2013.09 |
| 最大功率(kW) | 89 | 89 | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 155 | 155 | 235 |
| 變速箱 | 5擋手動 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身結構 | 5門5座掀背車 | 5門5座掀背車 | 5門5座掀背車 |
| 發動機 | 1.6L 121馬力 L4 | 1.6L 121馬力 L4 | 1.6T 184馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4510*1797*1477 | 4510*1797*1477 | 4510*1797*1477 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.3 | 13.2 | 9.4 |
| 最高車速(km/h) | 180 | 180 | 205 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.9 | 7.6 | 8.2 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 12.58 | - | 9.66 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 41.35 | - | 38.95 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1380 | 1395 | 1485 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 手動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 自動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型 |
| 長度(mm) | 4510 | 4510 | 4510 |
| 寬度(mm) | 1797 | 1797 | 1797 |
| 高度(mm) | 1477 | 1477 | 1477 |
| 軸距(mm) | 2685 | 2685 | 2685 |
| 前輪距(mm) | 1545 | 1545 | 1535 |
| 后輪距(mm) | 1567 | 1567 | 1557 |
| 車身結構 | 掀背車 | 掀背車 | 掀背車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 60 |
| 后備廂容積(L) | 413 | 413 | 413 |
| 風阻系數(Cd) | - | - | - |
| 發動機 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 手動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 自動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型 |
| 發動機型號 | - | - | LLU |
| 排量(mL) | 1598 | 1598 | 1598 |
| 排量(L) | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.8 | 10.8 | 8.8 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 121 | 121 | 184 |
| 最大功率(kW) | 89 | 89 | 135 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 155 | 155 | 235 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000 | 4000 | 2200-5600 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 發動機特有技術 | Ecotec DVVT | Ecotec DVVT | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 環保標準 | 國IV(國V) | 國IV(國V) | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 手動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 自動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型 |
| 簡稱 | 5擋手動 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 5 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手動變速箱(MT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 手動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 自動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 手動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6L 自動豪華型 | 科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 225/50 R17 |
| 后輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 225/50 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |