在平坦開闊的直線跑道上，我充分領略到這臺新發動機的全部實力。渦輪增壓令動力的爆發更加迅猛，隨時保持巔峰狀態，哪怕只是輕踩油門，也能強烈感受到它蘊含的那股無窮無盡的能量，令人心生敬畏。變速箱的表現毫不遲疑，偶爾還帶有類似超跑那樣的換擋沖擊，充分激發腎上腺素。
令人驚訝的是，即使在如此激烈的狀態下，整輛車依然保持著奔馳品牌一貫的深厚修養，既沒有渦輪遲滯的怠慢也沒有介入時的突兀，總是用一種優雅的方式將你推向速度極限。對此，很多喜愛速度的年輕人并不買賬，他們熱衷于不修邊幅的作風和放縱不羈的性格，但奔馳不是這樣，它本質上還是有些深沉，適合那些心態更成熟、懂得如何控制自己欲望的人。
所以，介于它略顯老成的作風，在進入第一個彎道之前，我已經有了充分的心理準備，不指望能有多么犀利的操控性。和普通版SL一樣，SL63 AMG的底盤也是按GT跑車的標準去調校的。與那些血氣方剛的切彎機器比起來，它的方向盤回饋力度偏輕，路感的傳遞也有所保留，正如所有奔馳車那樣，需要多跑一會才能摸清它的底細。
習慣了它的特性之后，你會發現這款車還是挺易于掌控的。懸架支撐性好于預期，這也意味著它的彈簧比普通版更硬。車身的動態響應相對溫和，輪胎抓地極限也來得平緩一些，便于駕駛者能感知失控的前兆并及時收手，這對于絕大多數普通人來說是好事。在盡量安全的范圍內，它可以提供足夠的樂趣，但是千萬不要去拼速度。
在烈日的炙烤下，場地溫度高達40℃，況且周圍也沒有一位觀眾，敞篷行駛顯得完全沒有必要。這可謂是試駕活動中最大的遺憾，畢竟廠家為車頂花費了很多工夫。新SL的鎂合金硬頂比上一代減輕了15公斤，收放過程只需18秒，僅僅觀看它折疊的過程就足以堪稱視覺享受，只不過并非所有人都能忍受坐在敞篷車里被路人當神奇生物一樣圍觀的感覺。
退而求其次的方案是“魔術天窗”，這輛車的車頂玻璃像是一塊可變色的墨鏡，平時玻璃內的粒子呈現無序的排列，使得光線無法透過玻璃粒子，這時玻璃天窗是不透明的。當按下按鈕之后玻璃接受到電壓，內部結構會產生物理變化從而變成透明狀態，在不打開車頂的時候也能享受陽光。
在試駕的空閑時間，我才有機會靜靜欣賞一下這輛車。說實話新款SL在外觀和內飾方面的亮點實在是乏善可陳，除了空間之外，它幾乎就是一輛SLK的等比例放大版。值得一提的是車尾，線條輪廓十分剛勁有力，后備廂上的擾流板又帶有點復古的味道，棱角分明的方形排氣口猶如F-22猛禽戰機的推力矢量噴口，氣勢逼人。
在賽道里玩了一天，終于感到疲憊。試駕活動的最后一圈，我改用D擋模式，輕踩油門，以近乎巡航的狀態沿著賽車線路悠閑的行駛。這輛車表現出它柔美的一面，V8發動機安逸下來，隱約發出低沉的隆隆聲，油門、剎車、方向盤和懸架，每個環節都那么平順，如同豪華轎車那般愜意，一副現世安穩歲月靜好的樣子。
我們花了很長時間去催逼這輛車的蠻力，但恰恰是這最后一圈，讓我真正喜歡上了SL63 AMG。它雖然是追求享樂的車，卻并非一件大玩具那么簡單，如果你總是抱著“來吧讓我看看你有什么本事”的心態去駕馭它，那么我覺得還是保時捷911或者日產GT-R更適合你。當欲望宣泄，激情退去之后，什么渦輪增壓、硬頂敞篷其實都不那么重要了，我們需要的是一輛舒適的奔馳，僅此而已。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
