硬件配備：全新發動機+9AT變速箱+同級最強四驅系統
如果說自由光成為話題車型是因為它特立獨行的外觀設計，那么從硬件配備來看，自由光也應該是當之無愧的話題車型。兩臺全新的發動機，搭配全球首款量產的9AT變速箱，再配合Jeep全新的三套四驅系統，核心硬件都用全新的，這在當下的汽車行業非常罕見。這些東西都是什么來頭？接下來我們就仔細追根溯源一下。
首先是這臺271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發動機，其實它并不陌生，它與大切諾基上面那臺3.6升的Pentastar發動機系出同門。之前汽車之家的大切諾基3.6長測車已經在油耗表現上獲得了幾位參與長測的同事的一致認可，相信同門的3.2升V6發動機應該也能有不錯的表現。
其次是186馬力、232牛·米的2.4升直列四缸虎鯊發動機，它搭載的Multiair電控液壓可變氣門技術來自于菲亞特，目前發展到了第二代。這套技術能夠無級調節進氣門的正時和升程，盡可能地降低汽油機的泵氣損失，讓發動機在各個轉速區間內都擁有良好的動力響應和燃油經濟性。據廠商透露，搭載這臺2.4升發動機和9AT變速箱的自由光的工信部綜合油耗是8.8升/百公里。
然后就是這臺號稱“全球首款量產9速”的自動變速箱了，它其實就是科技的同事已經詳細解讀過的這臺采埃孚（ZF）研發的用于橫置發動機平臺的9速自動變速箱。對這臺變速箱有興趣了解更多更深入的可以看文章（點這里），我只總結一下這臺變速箱的幾個亮點：1、齒比范圍高達9.81；2、擁有多達四個的超速擋；3、高度緊湊和輕量化；4、高擴展性，容易接駁更高效率的四驅系統。
| 采埃孚9速自動變速箱與8速及6速自動變速箱齒比對比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | 采埃孚 9速自動變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標示為超速擋』
最后再來看Jeep的看家本領——四驅技術。Jeep竟然一口氣給自由光配備了三種不同的四驅系統:Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。看著這一堆英文名詞，我相信有的朋友要暈了，為了便于理解，我用一個表格和三張圖簡單直白地表示一下三者的不同之處。
| 四驅系統 | Active Drive I | ActiveDriveII | ActiveDriveLock |
| 特點 |
· 后橋可完全斷開 · 后橋動力左右可分配 |
· 在ActiveDriveI基礎上增加2.92:1的低速擋 | · 在ActiveDriveII基礎上增加后橋差速器鎖 |
| 公路操控性 | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 越野通過性 | ★ | ★★★ | ★★★★ |
上文我們提到了ZF的這臺9速自動變速箱容易接駁效率更高的四驅系統，而ZF自己就開發了一套名為“ECOnnect”的四驅系統，其實自由光的三套四驅系統就是基于“ECOnnect”進化而來的。要知道，ZF之前大部分客戶都是歐洲車企，Jeep這么個典型的美國品牌一下子在自己最重量級的產品上引入了ZF的變速箱和四驅系統兩個核心部件，要下的決心相信一定不會比決定啟用那個激進的外形設計小。
好了，現在我們可以進一步地理解自由光的“創新”了，這確實是一個從外到內的徹底的新鮮事物。至于它到底怎么樣，就讓我們上車走起來吧！
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