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◆ 滿載懸架壓縮量測試

有了空載時的最小離地間隙，我們還想知道每臺車的懸掛經過極限壓縮后會有多大差別。這不，我們經準確稱重、精心挑選的總重最接近400公斤的同事派了出來。至于座位安排，是由兩星及以下的小朋友坐在后排，兩位三星大壯坐鎮前排。八輛車，壓力很大……

我們將卷尺垂直觸于地面以輪拱下沿為測量點，分別記錄前、后懸架在空載及滿載時的刻度，兩數之差為壓縮量。由于卷尺無法做到完全垂直，為抵消細小誤差，我們以5mm作為計量單位。

比亞迪S6：

經負載測試后，比亞迪S6前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮40mm。

哈弗H6：

經負載測試后，哈弗H6前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮45mm。

傳祺GS5：

經負載測試后，傳祺GS5前懸架壓縮25mm；后懸架壓縮45mm。

陸風X5：

經負載測試后，陸風X5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮50mm。

奔騰X80：

經負載測試后，奔騰X80前懸架壓縮25mm；后懸架壓縮50mm。

瑞風S5：

經負載測試后，瑞風S5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。

全球鷹GX7：

經負載測試后，全球鷹GX7前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。

中華V5：

經負載測試后，中華V5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。

經過測試，八輛車在400公斤的負載下，前懸架壓縮量均為20mm左右，后懸架壓縮量在50mm上下。在同樣的負載下，懸架壓縮量越小未必能說明操控性越好或舒適性越差，卻能很直觀地表明車輛在滿載的前提下與空載時的通過性差異。大體來看，八輛車的差別并不大，但細摳下來，比亞迪S6在這一環節毫無疑問地又拔了頭籌，哈弗H6以及傳祺GS5緊隨其后。總得說來，在低速通過坑洼路面時，八輛車的駕駛員不必將其他乘客趕下車。