● 進(jìn)入洛杉磯地區(qū)的城市道路

　　導(dǎo)航從進(jìn)入公共道路后開始引導(dǎo)。駕駛Juke很輕松，來(lái)自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋即不失懸架結(jié)構(gòu)的機(jī)械質(zhì)感，方向盤把控起來(lái)也很愜意，這樣的感受顯然源自電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。車輛的提速同樣輕快，但這個(gè)過(guò)程倒是有意思，一般情況下，如果是平穩(wěn)的加速，CVT變速箱會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性的攀升以此使加速盡量順滑，而同樣匹配CVT變速箱的Juke似乎是故意營(yíng)造出那種升擋的氛圍，車速在提高至20公里/小時(shí)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速?gòu)幕芈�，幾乎是同一時(shí)間，動(dòng)力娓娓而來(lái)，這樣的特性如果換做是行星齒輪機(jī)構(gòu)的AT變速箱就沒(méi)什么好質(zhì)疑的了。

　　結(jié)合CVT變速箱的結(jié)構(gòu)不難找出其中的緣由。與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)型號(hào)為RE0F10B的CVT變速箱，這臺(tái)變速箱出自Jatco公司，日產(chǎn)公司是Jatco的大股東（占有70%的股份），與其他CVT變速箱最大的不同在于，除了固有的帶輪和鋼帶結(jié)構(gòu)外，它還擁有一套行星齒輪組，從而在不影響變速箱體積的前提下，增加齒比范圍（最大傳動(dòng)比為5.798），另外，提高低速時(shí)的加速響應(yīng)也是它的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)行星齒輪組的運(yùn)動(dòng)變化，實(shí)現(xiàn)了“真正意義上”升擋動(dòng)作，所以才會(huì)出現(xiàn)上面說(shuō)到的情況。

　　按照以往的經(jīng)驗(yàn)，起初的城市公路本不需要Juke使出渾身解數(shù)，但在走了幾個(gè)路口我才意識(shí)到可能要換一種思路在美國(guó)開車了。

　　無(wú)論是在等紅燈或者綠燈亮起時(shí)，都能聽到來(lái)自一旁或?qū)γ娴缆穫鱽?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的轟鳴聲，偶爾輪胎打滑聲也會(huì)隨之而來(lái)。我很希望能融入這樣的環(huán)境里，的確，踩更深的油門駛離路口對(duì)于交通來(lái)說(shuō)是個(gè)貢獻(xiàn)。

　　相比于身旁那些或身形碩大的皮卡或動(dòng)力強(qiáng)勁的高性能車，不時(shí)還有大排量的摩托車停在一旁的車道上，Juke在氣勢(shì)上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，如果硬要算的話，猙獰的面孔也可以拿來(lái)?yè)螕伍T面。

　　而從實(shí)際情況來(lái)看，Juke的表現(xiàn)沒(méi)有想象中那般糟糕，其所搭載的型號(hào)為MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為190馬力（140千瓦）和240牛•米，在較低的轉(zhuǎn)速時(shí)即可進(jìn)入狀態(tài)，而且，渦輪增壓系統(tǒng)搭建出來(lái)的扭矩平臺(tái)可以提供較為持續(xù)的加速過(guò)程，再加之CVT變速箱的傳動(dòng)特性，還有需要注意的是，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合電子穩(wěn)定系統(tǒng)組成了扭矩動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)，它可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、車速以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度、加速度等信息計(jì)算出車身姿態(tài)，在極限情況下，動(dòng)力在前后輪之間以最多50:50的比例進(jìn)行分配，確保了車輪的附著力以及加速時(shí)的穩(wěn)定性。不僅是起步，在彎道駕駛時(shí)對(duì)于車身姿態(tài)的控制也很有幫助。即便如此，我們?nèi)耘f不能指望這輛普通版的Juke能做出什么出彩的事來(lái)，如果能把之前在場(chǎng)地試駕的NISMO版車型開出來(lái)，那事情的發(fā)展就不同了。

● 高速巡航駕駛

　　就像電影中的一樣，洛杉磯地區(qū)的高速路在山丘和戈壁間蔓延開來(lái)，可能是因?yàn)殚_慣了國(guó)內(nèi)的高速路，場(chǎng)景的變化帶來(lái)了一定的視覺(jué)沖擊，以至于出現(xiàn)了短暫的不適應(yīng)，而一段暢快的高速巡航后，佳明導(dǎo)航儀發(fā)出的中文路徑提示音徹底消除了這種感覺(jué)。我承認(rèn)，一個(gè)人在陌生的環(huán)境下開車確實(shí)缺乏安全感。

　　洛杉磯地區(qū)的高速公路大多限速65英里/小時(shí)，換算成公制單位大約105公里/小時(shí)，在100公里/小時(shí)的車速下進(jìn)行巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)/分鐘左右。這樣的狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音在感官上是可以接受的。

● 山路體驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　按照既定路線，我們被引向山谷區(qū)域，那里的盤山公路并沒(méi)有很急促的彎道，更多的是不斷起伏的能保持住車速的平緩道路，從中體驗(yàn)車輛在動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)。由于電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的控制邏輯主要依據(jù)車速建立，因此方向盤所提供的把控感覺(jué)與之前高速路段并無(wú)明顯差異。

　　至于操控性，出于安全考慮，我并沒(méi)有計(jì)劃通過(guò)一些過(guò)激的行為來(lái)試探這輛普通版Juke究竟有多大的能耐。在山路駕駛環(huán)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)都處于很清閑的狀態(tài)，唯一受到考驗(yàn)的是懸架在垂直方向的控制能力，特別是當(dāng)車輛駛過(guò)一段起伏路面時(shí)，車身由低到高再到低的過(guò)程中，如果減振器和彈簧不能盡快吸收由此產(chǎn)生的能量，那么，車身在這期間出現(xiàn)的多余晃動(dòng)難免會(huì)給駕駛員的信心造成影響。在這樣的路況下，Juke只會(huì)讓我感受到一次明顯的幅動(dòng)，剩下細(xì)碎的振動(dòng)交由減振器和各個(gè)懸架部件之間的橡膠套吸收。

　　這次試駕留下了很多有待解決的疑問(wèn)，其中最為重要的一點(diǎn)是四驅(qū)版車型和兩驅(qū)版車型在操控環(huán)節(jié)的差異，畢竟除了多兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪外，后懸架結(jié)構(gòu)的變化對(duì)操控的影響也是不可預(yù)估的。另外，四驅(qū)版車型在不同的四驅(qū)模式下，操控感受有何不同，同樣需要驗(yàn)證，我們可以通過(guò)交叉軸的試驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)看看四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度等等。

編輯總結(jié)： 

　　至于什么時(shí)候才能在我們的編輯部執(zhí)行這個(gè)工作真的不好說(shuō)，因?yàn)�，從我們�(cè)谌债a(chǎn)相關(guān)工作人員那里所打探到的口風(fēng)判斷，他們?cè)诙唐谥畠?nèi)無(wú)意將此款車引入，這也就意味著我們?nèi)耘f很難找到想要的試駕車型�，F(xiàn)階段兩驅(qū)版車型28.98萬(wàn)元的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則拿出了一副讓諸位敬而遠(yuǎn)之態(tài)度，相比之下，25200美元（不到16萬(wàn)人民幣）即可在美國(guó)買到Juke四驅(qū)版車型，當(dāng)然，這還不算經(jīng)銷商折扣的價(jià)格。

　　難道我們真的和Juke無(wú)緣了嗎？未必。在日產(chǎn)的未來(lái)戰(zhàn)略中，旗下的高性能品牌NISMO將在全球得到推廣，除了提供針對(duì)日產(chǎn)車型的改裝套件外，NISMO原廠高性能車也會(huì)逐漸進(jìn)入更多的市場(chǎng)，我們當(dāng)然有理由相信Juke NISMO會(huì)作為其中的一份子來(lái)到中國(guó)。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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