體驗新產品升級 優科豪馬冬季輪胎試駕
新冬季胎技術分析/體驗項目
[汽車之家 原創試駕] 雖然現在離真正冬天的到來還有1個多月的時間，但我這個人一向喜歡未雨綢繆。早在今年2月份我就在考慮今年冬季是否會去更靠北的地方自駕游？是否要換冬季輪胎？換什么品牌的？就在這些問題正在考慮的時候，恰逢優科豪馬研發出了自己最新的冬季輪胎產品，那我自然要好好體驗一番。
我來到了北海道的札幌，一個以降雪量大聞名的地方。由于三面環海，受冷暖洋流強烈對撞的影響，北海道每年冬季的降雪量都很驚人，這就使其成為亞洲著名的滑雪勝地，同時也是測試冬季輪胎的絕佳場所。
很多老款的冬季輪胎最大的問題是設計最高允許車速有些低。很顯然，我們不可能冬季就不跑高速了，也不可能為了更安全的跑高速還要換回四季胎，所以優科豪馬這次將冬季輪胎最大允許車速的提升作為新產品改進的重要一項。
日本的MARK X外觀上就是國內的銳志，但我今天的體驗用車和國內的銳志有些本質區別。首先這車是四驅的，在北海道地區有很多四驅車型，這里的冬天可以說是后驅車的地獄。其次這輛車搭載的是2.5L直噴發動機，馬力比國內的2.5L銳志大14Ps，扭矩大了24N·m。外觀上的小區別還有這車帶后雨刷。
四季胎和冬季胎表現差異極大
雪地賽道的試乘試駕
這次對iG51v冬季胎的體驗內容并不多，只是駕駛RAV4在冰雪賽道上跑一圈。基本上在四驅系統和iG51v的共同作用下，我沒有感覺到濕滑的冰雪路面對駕駛造成什么影響。
全文總結：
在冰天雪地的北海道賽道上放開速度去體驗冬季輪胎的經歷可以說很難得，尤其是在先體會到裝備四季胎的車是何等的步履蹣跚之后，冬季輪胎對行駛的改善作用就更加凸顯。此次我們主要體驗的是優科豪馬的最新冬季輪胎iG52c，從之前的產品說明會和我的實際感受中發現，iG52c和老款的iG30在很多方面的表現都比較接近，iG30本身已經是性能出色的產品，而iG52c在此基礎上大幅提升了最大允許車速，提升了高速行駛的穩定性，這才是針對最明顯短板的有效改進。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）
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