● 內(nèi)飾與老款一致

　　內(nèi)飾全部維持原樣，平底方向盤、10000rpm和350km/h的表底、金屬踏板、不對(duì)稱中控臺(tái)、碳纖維內(nèi)飾板以及金屬擋把的設(shè)計(jì)依舊是那么熟悉，所有的元素都運(yùn)動(dòng)感十足。我所試駕的這輛標(biāo)準(zhǔn)版奧迪R8座椅采用了Alcantara與真皮兩種面料，可以進(jìn)行多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，腿部和腰部的包裹性都不錯(cuò)，然而它的肩部支撐略微有所欠缺。當(dāng)然，R8還可以選裝的桶型賽車座椅，它可以電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅靠背兩側(cè)、坐墊兩側(cè)的寬松程度，對(duì)于不同身材的人來(lái)說(shuō)都能夠提供絕佳的包裹性。

● 車身框架與動(dòng)力系統(tǒng)

　　奧迪R8采用了ASF空間框架結(jié)構(gòu)，基于該結(jié)構(gòu)的奧迪R8全鋁車體總重量?jī)H為210公斤，此重量還不到鋼鐵車架的一半，而且車身剛性非常強(qiáng)。5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)就位于駕駛員和乘客的后方，從而令該款車的前后配重比達(dá)到了43:57，有助于提升操控性。

　　眾所周知，老款?yuàn)W迪R8上的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)和6速R-tronic序列式變速箱都來(lái)自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒(méi)有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動(dòng)機(jī)找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱同時(shí)也在奧迪多款性能車上效力。

　　新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個(gè)擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)壓倒了使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬力更為強(qiáng)勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

　　R8良好的加速成績(jī)和操控性還得益于奧迪赫赫有名的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為了盡可能的降低四驅(qū)組件對(duì)重量和前后配重的影響，R8上的quattro系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的純機(jī)械式液力偶合器，常規(guī)狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力輸出比例為15:85，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)前輪最大可獲得30%的動(dòng)力，因此我們可以看出，奧迪R8盡管是一臺(tái)四驅(qū)超跑，但是為了提升駕駛樂(lè)趣，它的整體設(shè)定依然傾向于后輪驅(qū)動(dòng)。