台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 原創試駕] 直到現在我還不愿相信，剛剛我試駕的是一臺量產車。即便是用再前衛的眼光去審視，它仍舊像是一臺停留在概念階段或是科幻電影中的車型，不過現實就擺在我的面前，它的的確確是一臺量產車，而且還是一臺官方宣稱百公里油耗不到1L的車。所以，還是讓我們先合攏下巴、收起驚訝，一同來了解一下這個叫XL1的家伙。

關于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年，那一年費迪南德·皮耶希在年度股東大會上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大眾的工程師們便開始了長達10年的研發，而等待總是值得的，十年之后的今天，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產車——XL1。

● 外觀：旨在降低風阻

關于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語去形容它，不過大眾的工程師之所以把XL1設計成這樣卻并非為了奪你眼球，他們的心中只有一個目標，創造一個前所未有的風阻系數——0.189，而你對XL1外觀的種種驚訝與不解，也皆源于此。

大眾XL1的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距也只有2224mm，如果用世俗的眼觀去衡量，它甚至比一臺大眾POLO還要小，不過也正是因此，它才做到了POLO永遠也做不到的，所以還是讓我們放下那些固有的評判標準，看看XL1到底帶來了一次怎樣的革命。

出于降低風阻考慮，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低，面對這樣的設計，繼續使用傳統的車門開啟方式很難保證乘客正常進入，好在大眾的工程師最終想出了一個既時尚又實用的方案，于是XL1便有了一對象征著經典的“鷗翼門”。

無論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪，大眾XL1的目的只有一個，那就是降低風阻。而為了達到這一目的，傳統的外后視鏡已經被攝像機所取代，位于車門內側對應位置的LED顯示屏將提供車輛側后方的影像，不過相比于傳統的外后視鏡，如何掌控與后車的距離是個問題。

● 結構：大量使用碳纖維增強復合材料

大眾XL1之所以能夠實現百公里油耗小于1L的夢想，除了完美的空氣動力學設計外，輕量化車身技術的運用也起到了決定性的作用。作為一臺重量僅為795千克的車型，XL1使用了大量的碳纖維復合材料，約占車輛總重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也經過了相應的輕量化處理。

● 內飾：回歸現實

大眾XL1的內飾設計遠不及外觀那般驚艷，即便是擁有獨特的方向盤以及大量碳纖維材料，你還是很難把它與之前看到的那艘“宇宙飛船”聯系在一起。不過從技術層面上講，XL1的內飾還是有所突破，相比傳統車型，XL1的中控臺橫梁全部采用鎂合金以降低重量。

采用雙輻設計的方向盤由塑料制成，盡管尺寸極小但握感出色。而在方向盤的后方，三圓式的儀表盤使用了天然的木質纖維，經特殊沖壓工藝后，厚度僅為1.4mm。位于中控臺頂端的顯示屏目前提供導航、收音機以及車輛信息等服務，根據工作人員的說法，隨著時間的推移還將有更多的功能加入其中。

為了進一步減輕重量，大眾XL1的車窗采用了聚碳酸酯材料，車窗固定于車門，只有下半部分可以打開，而控制車窗的方式則更為原始，想必這樣的設計也是出于輕量化考慮。此外，由于柴油發動機位置過高，XL1取消了后擋風，車輛后方的情況只能通過攝像頭觀看。

廣泛應用于賽車領域的整體式碳纖維座椅如今也出現在了大眾XL1的駕駛艙內，對于乘客而言，這樣“硬碰硬”的接觸固然不好受，但考慮到為輕量化做貢獻相信也沒人會有太多怨言。實際上，在上兩代的概念車中，座椅的排列一直采用的是類似于戰斗機的前后布局，直到量產車XL1才回歸傳統的并列式。

作為一輛真正供人日常使用的超級節能車，XL1在發動機后方為乘客提供了一個容積為120L的行李廂，雖說不大，但也能放下一些日常物品。

● 動力及駕駛感受

大眾XL1的動力系統由一臺48馬力的雙缸柴油TDI發動機以及27馬力的電動機組成，兩者協同工作時，最大輸出功率可達68馬力，最大扭矩140牛·米，與動力系統相匹配的是一臺7速雙離合自動變速箱，根據官方公布的數據來看，0-100km/h加速時間為12.7s，受電子限速影響，車速最高可達160公里/時。

如果你對XL1的駕駛感受還抱有一點幻想的話，我勸你還是盡快接受現實，因為它真的不好開。由于采用后輪驅動，大眾XL1得以配備規格為115/80 R15的低滾阻前胎，同時為了更好的減輕重量，轉向助力系統也被取消，加之尺寸偏小的方向盤以及極低的坐姿，基本上就是在開一臺卡丁車的感覺，震動不可謂不明顯，路感不可謂不清晰。

從你踩下油門踏板的那一刻開始，位于你頭部正后方的一臺0.8L柴油雙缸發動機便會以其獨有的“隆隆”聲向你證明著它的存在，這種聽覺上的刺激一時間很難讓你把它與一臺精密機械畫上等號。當然，你也可以通過選擇EV模式來讓這位“吵鬧的鄰居”閉嘴，只要容量為5.5千瓦時的電池電量充足，柴油發動機便會在你身后保持安靜。

無論是在混動或是純電模式下，大眾XL1的加速過程都顯有些平淡，期望中的推背感始終沒有出現，不過得益于良好的空氣動力學以及輕量化設計，XL1僅憑8.4馬力便能在路面上維持100km/h的時速，而在EV模式下，每公里消耗的電量更是不足0.1千瓦時，這絕對是一個驚為天人的數字。

『柴油加注口』『充電接口』

目前大眾XL1在純電模式下的最大續航里程可達50公里，如果兩次充電間隔之間行駛不超過這個數字的話，XL1完全可以實現零排放，而綜合柴油發動機與電動機考慮，其續航里程超過500公里不成問題。

●總結：

盡管大眾一直宣稱XL1是一款具有實用性的量產車型，但與其說是量產了一款車，倒不如說量產了一個概念。對于大眾而言，XL1的出現向世人傳遞出了兩個信號，一是大眾有實力打造這樣一款車型，二是指明了大眾在清潔能源上的發展方向。而就普通消費者來說，還是把XL1做一種概念或是技術更為恰當。（圖/文/攝影 汽車之家 李偉龍）

相關鏈接