[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 直到現(xiàn)在我還不愿相信，剛剛我試駕的是一臺量產(chǎn)車。即便是用再前衛(wèi)的眼光去審視，它仍舊像是一臺停留在概念階段或是科幻電影中的車型，不過現(xiàn)實(shí)就擺在我的面前，它的的確確是一臺量產(chǎn)車，而且還是一臺官方宣稱百公里油耗不到1L的車。所以，還是讓我們先合攏下巴、收起驚訝，一同來了解一下這個叫XL1的家伙。
關(guān)于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年，那一年費(fèi)迪南德·皮耶希在年度股東大會上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大眾的工程師們便開始了長達(dá)10年的研發(fā)，而等待總是值得的，十年之后的今天，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產(chǎn)車——XL1。
● 外觀：旨在降低風(fēng)阻
關(guān)于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語去形容它，不過大眾的工程師之所以把XL1設(shè)計(jì)成這樣卻并非為了奪你眼球，他們的心中只有一個目標(biāo)，創(chuàng)造一個前所未有的風(fēng)阻系數(shù)——0.189，而你對XL1外觀的種種驚訝與不解，也皆源于此。
大眾XL1的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距也只有2224mm，如果用世俗的眼觀去衡量，它甚至比一臺大眾POLO還要小，不過也正是因此，它才做到了POLO永遠(yuǎn)也做不到的，所以還是讓我們放下那些固有的評判標(biāo)準(zhǔn)，看看XL1到底帶來了一次怎樣的革命。
出于降低風(fēng)阻考慮，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低，面對這樣的設(shè)計(jì)，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的車門開啟方式很難保證乘客正常進(jìn)入，好在大眾的工程師最終想出了一個既時(shí)尚又實(shí)用的方案，于是XL1便有了一對象征著經(jīng)典的“鷗翼門”。
無論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪，大眾XL1的目的只有一個，那就是降低風(fēng)阻。而為了達(dá)到這一目的，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像機(jī)所取代，位于車門內(nèi)側(cè)對應(yīng)位置的LED顯示屏將提供車輛側(cè)后方的影像，不過相比于傳統(tǒng)的外后視鏡，如何掌控與后車的距離是個問題。
● 結(jié)構(gòu)：大量使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料
大眾XL1之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里油耗小于1L的夢想，除了完美的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)外，輕量化車身技術(shù)的運(yùn)用也起到了決定性的作用。作為一臺重量僅為795千克的車型，XL1使用了大量的碳纖維復(fù)合材料，約占車輛總重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也經(jīng)過了相應(yīng)的輕量化處理。
● 內(nèi)飾：回歸現(xiàn)實(shí)
大眾XL1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不及外觀那般驚艷，即便是擁有獨(dú)特的方向盤以及大量碳纖維材料，你還是很難把它與之前看到的那艘“宇宙飛船”聯(lián)系在一起。不過從技術(shù)層面上講，XL1的內(nèi)飾還是有所突破，相比傳統(tǒng)車型，XL1的中控臺橫梁全部采用鎂合金以降低重量。
采用雙輻設(shè)計(jì)的方向盤由塑料制成，盡管尺寸極小但握感出色。而在方向盤的后方，三圓式的儀表盤使用了天然的木質(zhì)纖維，經(jīng)特殊沖壓工藝后，厚度僅為1.4mm。位于中控臺頂端的顯示屏目前提供導(dǎo)航、收音機(jī)以及車輛信息等服務(wù)，根據(jù)工作人員的說法，隨著時(shí)間的推移還將有更多的功能加入其中。
為了進(jìn)一步減輕重量，大眾XL1的車窗采用了聚碳酸酯材料，車窗固定于車門，只有下半部分可以打開，而控制車窗的方式則更為原始，想必這樣的設(shè)計(jì)也是出于輕量化考慮。此外，由于柴油發(fā)動機(jī)位置過高，XL1取消了后擋風(fēng)，車輛后方的情況只能通過攝像頭觀看。
廣泛應(yīng)用于賽車領(lǐng)域的整體式碳纖維座椅如今也出現(xiàn)在了大眾XL1的駕駛艙內(nèi)，對于乘客而言，這樣“硬碰硬”的接觸固然不好受，但考慮到為輕量化做貢獻(xiàn)相信也沒人會有太多怨言。實(shí)際上，在上兩代的概念車中，座椅的排列一直采用的是類似于戰(zhàn)斗機(jī)的前后布局，直到量產(chǎn)車XL1才回歸傳統(tǒng)的并列式。
作為一輛真正供人日常使用的超級節(jié)能車，XL1在發(fā)動機(jī)后方為乘客提供了一個容積為120L的行李廂，雖說不大，但也能放下一些日常物品。
● 動力及駕駛感受
大眾XL1的動力系統(tǒng)由一臺48馬力的雙缸柴油TDI發(fā)動機(jī)以及27馬力的電動機(jī)組成，兩者協(xié)同工作時(shí)，最大輸出功率可達(dá)68馬力，最大扭矩140牛·米，與動力系統(tǒng)相匹配的是一臺7速雙離合自動變速箱，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，0-100km/h加速時(shí)間為12.7s，受電子限速影響，車速最高可達(dá)160公里/時(shí)。
如果你對XL1的駕駛感受還抱有一點(diǎn)幻想的話，我勸你還是盡快接受現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗娴牟缓瞄_。由于采用后輪驅(qū)動，大眾XL1得以配備規(guī)格為115/80 R15的低滾阻前胎，同時(shí)為了更好的減輕重量，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也被取消，加之尺寸偏小的方向盤以及極低的坐姿，基本上就是在開一臺卡丁車的感覺，震動不可謂不明顯，路感不可謂不清晰。
從你踩下油門踏板的那一刻開始，位于你頭部正后方的一臺0.8L柴油雙缸發(fā)動機(jī)便會以其獨(dú)有的“隆隆”聲向你證明著它的存在，這種聽覺上的刺激一時(shí)間很難讓你把它與一臺精密機(jī)械畫上等號。當(dāng)然，你也可以通過選擇EV模式來讓這位“吵鬧的鄰居”閉嘴，只要容量為5.5千瓦時(shí)的電池電量充足，柴油發(fā)動機(jī)便會在你身后保持安靜。
無論是在混動或是純電模式下，大眾XL1的加速過程都顯有些平淡，期望中的推背感始終沒有出現(xiàn)，不過得益于良好的空氣動力學(xué)以及輕量化設(shè)計(jì)，XL1僅憑8.4馬力便能在路面上維持100km/h的時(shí)速，而在EV模式下，每公里消耗的電量更是不足0.1千瓦時(shí)，這絕對是一個驚為天人的數(shù)字。
目前大眾XL1在純電模式下的最大續(xù)航里程可達(dá)50公里，如果兩次充電間隔之間行駛不超過這個數(shù)字的話，XL1完全可以實(shí)現(xiàn)零排放，而綜合柴油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)考慮，其續(xù)航里程超過500公里不成問題。
●總結(jié)：
盡管大眾一直宣稱XL1是一款具有實(shí)用性的量產(chǎn)車型，但與其說是量產(chǎn)了一款車，倒不如說量產(chǎn)了一個概念。對于大眾而言，XL1的出現(xiàn)向世人傳遞出了兩個信號，一是大眾有實(shí)力打造這樣一款車型，二是指明了大眾在清潔能源上的發(fā)展方向。而就普通消費(fèi)者來說，還是把XL1做一種概念或是技術(shù)更為恰當(dāng)。（圖/文/攝影 汽車之家 李偉龍）
相關(guān)鏈接
京ICP備09113703號-1
信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽節(jié)目許可證: 0110553
廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術(shù)有限公司
中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報(bào)中心
違法和不良信息舉報(bào)電話：400-868-5856
舉報(bào)郵箱：jubao@autohome.com.cn