[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “增壓”近幾年的火熱，我們能從新上市的各種車型上體會得到。不管什么車型，擁有一臺增壓發(fā)動機總能讓其感覺更順應潮流的發(fā)展。在合資車企紛紛主推增壓發(fā)動機的時候，我們自主品牌車企也沒有閑著，今天我將試駕搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的MG5。這臺發(fā)動機由上汽MG研發(fā)，首次搭載在量產(chǎn)車上。
● 外觀介紹
相比搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的MG5，1.5T車型在外觀方面沒有太大區(qū)別。不過，在一些細小的地方加入的特色元素，可以看出它自己的特色。
前臉部分無論是整體線條，還是局部如大燈、霧燈等，這輛MG5看上去都是怒氣沖沖的，十分犀利，這也符合時下汽車設計的流行風格。
從上邊內容大家可以看見，這輛換裝了1.5T發(fā)動機加6AT變速箱的MG5，在外觀上與去年3月上市的自然吸氣車型基本沒有發(fā)生變化。只是在前臉加了點鍍鉻條、以及紅線作為裝飾，在尾部增加了一個Turbo標志。
● 內飾及空間介紹
外觀沒有發(fā)生太大變化，可以想象作為一輛剛上市一年多的新車型，內飾設計布局應該也不會有什么變化。事實當然也確實是這樣，除了空調的按鍵布局發(fā)生了變化，其余部分還是保持原貌。
屏幕的觸控感受還算過得去，雖然不及iPad等設備順滑，但操作起來肯定不會讓人心里煩躁，語音功能識別度比較不錯，用標準一點的普通話，操作基本沒有問題。如果用方言，這套系統(tǒng)就有些無能為力了，我們在車上使用了四川話和湖南話兩種方言試驗，最后都不能正確識別，如果以后能識別方言就更完美了。
如果不使用駕駛秘書，也可以選擇車載導航使用，系統(tǒng)會根據(jù)你選擇的目的地規(guī)劃出多條路線，避開城市擁堵道路或者選擇最快速的線路。
新車買來的前兩年，每月有400MB的免費流量，之后使用數(shù)據(jù)流量需要付費，按當時通信運營商資費標準收取。另外廠家每年可以提供兩次左右導航地圖的升級，但這個升級是需要付費的，每次升級費用在180元-300元之間。另外inkaNet 3.0的硬件較之前老款也做了很大升級，運行內存達到了1GB，內部儲存空間為8GB，目前inkaNet 3.0內部安裝的中國各大城市的地圖大約為4GB，據(jù)工作人員介紹，按中國城市化的發(fā)展速度，再過7、8年，內部的儲存空間用來裝地圖也沒有問題。
車內空間方面，這里MG5與目前在售車型沒有什么差別，內部儲物空間比較豐富，連前排座椅底下也設計了儲物盒。乘坐及后備廂空間只能說中規(guī)中矩，一般家庭剛好夠用。
● 動力介紹
MG5此次搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129馬力，最大扭矩210N.m，最大扭矩從2000rpm開始爆發(fā)能夠一直持續(xù)到4400rpm，與長安剛上市的致尚XT最大扭矩輸出的范圍大致相同（長安致尚XT 1.5T車為：1950-4500rpm）。不過，其在最大馬力和最大扭矩數(shù)據(jù)上，相比長安致尚XT使用的1.5T發(fā)動機（最大功率170馬力，最大扭矩230N·m）和比亞迪速銳的1.5T發(fā)動機（最大功率154馬力，最大扭矩240N·m）就要差一些了。
| 動力對比 | ||
| 車型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| MG5 1.5T車型 | 129馬力/5500rpm | 210N·m 2000-4400rpm |
| 長安 致尚XT 1.5T車型 | 170馬力/5500rpm | 230N·m 1950-4500rpm |
| 比亞迪 速銳 1.5T車型 | 154馬力/5200rpm | 240N·m 1750-3500rpm |
作為一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129馬力，感覺還是稍微小了一點，官方公布的0-100km/h加速時間為10.2秒，雖然對于一般家庭來說足夠使用了，但與比亞迪速銳1.5T車型9.51秒（汽車之家實測成績）比還是慢了0.69秒。
● 試駕感受
主辦方將我們安排在了成都國際賽車場，試駕這輛1.5T的MG5，因為這臺發(fā)動機是首次向大家見面，所以我對它充滿期待。
這臺渦輪增壓發(fā)動機轉速需要到達2000rpm后才能爆發(fā)出最大扭矩，所以起步我并不吝嗇油門，在初段加速時，確實能提供不錯的加速感受，而坐在車內，如果發(fā)動機轉速低于3000rpm時，傳遞到車內的噪音其實也并不算大。
在達到成都國際賽車場前，我們還駕駛著這輛車在成都市內開了大概40分鐘，一路紅綠燈很多，走走停停，在市區(qū)里，發(fā)動機和變速箱的配合也比較默契，盡管這臺發(fā)動機轉速需要達到2000rpm時才能爆發(fā)最大扭矩，但在城市里，動力響應還是比較及時，因為2000rpm是很容易達到的。
之前一直傳聞1.5T的MG5會配備6速雙離合變速箱，但最后雙離合變速箱并沒有配備在這輛MG5上，與之搭配的是一臺由愛信提供的6AT變速箱，這臺變速箱換擋干凈利落，比較平順。
這輛MG5的剎車在剛開始駕駛的時候真需要拿一點時間來適應，前段虛位比較大，有些軟，需要稍微踩深一點才行，有點類似于大眾車那種軟綿綿的剎車腳感。
● 總結
MG5自去年3月上市后，至今也有一年半的時間了。這期間，可以說市場表現(xiàn)很一般，月均僅700輛左右的銷量。銷量不好除了產(chǎn)品定位和售價有關之外，技術相對老舊的動力總成也會對其有些影響。此次換上全新動力總成，1.5L渦輪增壓發(fā)動機搭配6AT變速箱，使MG5不只有一件光鮮時尚的外衣，還將有一顆活躍的心臟。
時下緊湊型轎車市場的競爭之激烈，大家一定都有所感受，合資品牌很多車型售價已經(jīng)下探到了10萬元以內，自主品牌以比亞迪為首的主打性價比的車型更是比比皆是。新推出的1.5T的MG5，如果要想在這個級別市場中有所建樹，最重要的就是價格，只要價格實惠，相信消費者一定會買賬。目前1.5L自然吸氣的中配自動擋車型廠家指導價10.77萬元，市場上有1萬元左右優(yōu)惠，這樣的價格還是有些貴。如果新上市的1.5T車型市場價能在10-11萬之間，是比較合理的。最后，這款1.5T MG5將會在廣州車展上市，大家可以關注我們即將開始的廣州車展報道。（圖/文/攝 汽車之家 田陽）
