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[汽車之家 資訊] 近日，寶馬在其官網公布了一款純電動車——ActiveE的配置及相關參數。這輛車是在上一代1系雙門轎跑車的基礎上進行改裝而成的，未來并不會量產銷售，目前只是以租賃形式在北京和深圳招募了55名用戶。下邊的內容就將為大家好好解讀一下這輛車來歷，以及此次寶馬公布出的數據。

如今各大車廠都在積極研發新能源車，純電動車、混合動力車、氫動力車等等。今天我們將為大家講的是寶馬一輛非量產車型——ActiveE，一輛在上一代1系雙門轎跑車上改裝而來，僅作測試和品牌宣傳之用，是一輛并不會在國內市面上銷售的純電動車。不過我們在大街上卻可以看見，因為寶馬以租賃的方式，在北京和深圳經過嚴格的選拔，一共招募了55位ActiveE用戶（寶馬ActiveE項目在京啟程）。主要意義在于，可以進一步深化寶馬的電動車項目、用戶體驗，同時收集更多關于寶馬電動車的數據以及為即將進入中國市場的寶馬i品牌鋪平道路。

● 什么ActiveE

ActiveE是一輛在上一代1系雙門跑車基礎上研發而來的純電動車型。它使用32安充電電流，單次充電時間為4-5小時，單次完成充電后，在城市綜合路況下可以續航160公里，最高車速可以達到145km/h。據寶馬介紹，使用費用方面，相同里程下花費只是汽油機的15%-20%。

說到這里，可能有人會問，這輛ActiveE與明年會在中國上市的寶馬i3有什么區別？首先我們需要理解寶馬i品牌一直宣傳的一個概念，既“天生電動”。意思是整車從研發開始，就是為純電動車而設計的。無論車架、底盤、車身各部件的配重等等，完全是為電動車量身打造，優化的。如我們知道，寶馬i3、i8為了減輕重量，整個車身都使用了碳纖維材料。

這輛ActiveE顯然不是完全為純電動車從零開始設計，量身打造的。它的原型車，寶馬1系雙門轎跑車是一輛徹徹底底的汽油車，只是經過特殊改裝調校，讓ActiveE變成了一款純電動車，與目前市場上很多汽油車改純電動車型從本質上來說大體相同。當然，這輛車未來也不會量產銷售，目前也只是作為測試，為寶馬以后更多純電動車提供數據支持，以及宣傳寶馬純電動理念、i品牌等而存在。

● ActiveE參數/配置介紹

別看它僅僅是一輛作為測試用的非量產車，但ActiveE已經通過了相關法規及安全測試，可以上路行駛。目前國內還有一批ActiveE的用戶，一共55名分別在北京和深圳兩座城市，他們以租賃的方式，體驗ActiveE一年，租車費用為每月4200元人民幣，押金為3萬元人民幣。可能也正因為人家還是有一批用戶存在，所以在寶馬的官方網站上目前公布ActiveE的相關參數及配置，下邊就讓我們一起看看這輛有意思的，卻不會量產的純電動車究竟都裝配了什么配置。

因為ActiveE是上一代1系雙門轎跑車改裝而來，所以內飾布局幾乎沒有發生什么變化。至于配置，從此次寶馬官網公布的配置表看，ActiveE基本就是延續了它的原型車1系雙門轎跑車的配置。相信對于這55名租車的用戶來說，即便是延續了上一代1系的配置，舒適性上應該也是完全夠用的。

電動機相比內燃機優點除了不直接排放尾氣外，高扭矩，起步低轉速時即可爆發出最大扭矩，是其最大優勢。這輛ActiveE 0-100km加速時間為9秒，最高車速145km/h。相比汽油版的120i雙門轎跑車，ActiveE 0-100km/h加速時間還快了0.2秒，只不過可能由于車身過重等原因，最高車速僅僅為145km/h。

● 總結

我們不敢說未來電力就一定能替代汽/柴油，作為我們汽車的動力能源，但有一點我們可以肯定，那就是一種清潔、高效、易得、可持續可再生的能源，必定將取代石油產品。因為石油能源除了污染環境外，它本身的儲量也是有限的，且不可再生。所以近年來，各國科學家一直在努力尋找各種替代石油的清潔能源。雖然成果不錯，我們在大街能看見越來越多的純電動車或者混合動力車，但前路依舊不平坦。如純電動車的續航問題、快速充電問題以及充電的便捷性，特別是在中國這種幅員遼闊，各地經濟差異較大的國家如何解決充電的便捷性。所以前路漫漫，雖然取得了階段性成果，但各個廠家還需繼續努力，政府也得持續支持，我們才能真正方便的用上清潔能源車。（圖/文 汽車之家 田陽）

● 相關鏈接

能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動車
http://www.china-wallpaper.com/drive/201310/642614.html