[汽車之家 試駕體驗]  在起亞的K系列車型陸續登陸國內之后，福瑞迪這個東風悅達起亞曾經的王牌這兩年已經逐漸退居二線。由于國內消費者對于緊湊型車的需求仍然非常旺盛，起亞顯然不甘心讓這個剛剛服役四年的車型就此退出歷史舞臺。這不，經過設計師的一番悉心“裝點”之后，新款福瑞迪又再次閃亮登場了。

　　這是福瑞迪上市四年多來首次真正意義的改款，廠家對于新車的保密工作也做得很到位，試駕會之前我們所獲得的新車消息并不多。據悉，新福瑞迪則將會在不久之后的廣州車展正式上市，預計價格和老款差距不大。

● 外形變化

　　新福瑞迪的“微整形”手術雖然改動不大，但每一處都很下心思，最后的效果也相當令人滿意。第一眼看去，新福瑞迪最明顯的改變就是前大燈里兩條醒目的LED日行燈。這14顆LED帶來的效果就好像給福瑞迪戴上了一副假睫毛，立馬時髦了起來。

　　因為原本位于格柵中央的起亞的車標移到了發動機蓋上，所以虎嘯格柵看起來也顯得更張揚了。兩側霧燈和下格柵位置徹底貫通，改為一體式設計，不僅增加了視覺的寬度，運動感也更強，從A柱延伸而來的兩條棱線則勾勒出更立體的線條。

　　車身線條則沒有發生太大的變化，車身尺寸為4560*1775*1460mm，長度方面小幅增加了30mm，軸距方面依然是2650mm。

　　全新設計的16英寸輪轂我個人非常喜歡，視覺效果相比老款好太多，輪胎部分則是規格205/55 R16的錦湖SOLUS KH25，沒有驚喜。

　　尾燈同樣采用了全新的設計，立體感更強，不過整體輪廓以及風格和老款相仿，如果能使用LED光源，相信大家會更喜聞樂見。連接兩側尾燈的鍍鉻條造型很用心，也是不少國人喜愛的裝飾，提升了檔次感。

　　總的來說，幾處細節的修改已經足以讓福瑞迪煥然一新，但整體上它依舊保留了原本簡練而穩重的風格，相比K3/K2的個性張揚，這種溫馨的感覺也更契合福瑞迪的定位。

● 內飾變化

　　內飾部分的改動相對較少，三輻方向盤增加了換擋撥片，自發光儀表盤的樣式也有所改動。中控臺覆蓋件則改用了類似于橡膠的材質，手感軟硬程度介于一般搪塑和硬塑料之間。由于中控面板缺少DVD大屏，所以豪華感多少還是缺乏了一些，所幸音響面板很規整，后期自行改裝難度不大。

　　座椅采用了新的設計，包裹性不錯，填充物軟硬適中，缺點就是座椅高低無法調節，導致坐姿有些偏高。另外，受到成本的限制，座椅打孔真皮的質感也比較一般。空間部分，則延續了老款的良好表現，前后排空間都相當充裕。

　　車內儲物空間的整體表現可以讓人滿意，唯一的遺憾就是后門板缺少儲物槽。后備廂內部還算規整，415L的容積沒有變化，后排座椅無法放倒的老問題也依然沒有得到解決。韓國人似乎比較排斥后排座椅放倒這個功能，即使是在K3和朗動身上，后排放倒的功能也是沒有的。

● 配置變化

　　值得一提的是，我們試駕的這款1.6L頂配車型上還配備了ESC電子穩定程序，這不得不說是一個很大的進步。另外，方向盤換擋撥片，定速巡航以及帶倒車影像的自動防眩目后視鏡也是此次改款新增的配置。

●駕駛感受

　　新福瑞迪的動力系統沒有發生變化，1.6L伽馬發動機在現如今同級別車型中雖算不上佼佼者，但123馬力（90千瓦）的最大功率和155牛·米的最大扭矩的數據依然是中上等水準。所匹配的則依舊是5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，這個4速自動變速箱顯然已經完全落后于這個時代了，只是考慮到福瑞迪的排量和定位，這個搭配也并不讓人意外。

　　油門還是很傳統的韓系車調校，初段響應靈敏，起步輕快。4速變速箱在一般情況下，換擋的動作也會盡可能輕柔，輕微的換擋頓挫屬于可以接受的范疇。發動機低轉速扭矩的表現不錯，一般的提速并不需要降擋拉高轉速，動力儲備相比同排量車型要更充足。

　　雖然動力儲備不錯，但由于4速變速箱齒比稀疏，在70km/h左右想要迅速提速超車的話就會很尷尬：深踩油門降擋反應慢，使用2擋在會顯得轉速過高而不夠經濟；使用3擋的話齒比又太小，動力不足。這就是4AT變速箱的先天不足，要么你只能狠下心將油門踩到底，要不然你只能盡可能的心平氣和，在心里默念“寧停三分不搶一秒”的安全駕駛八字箴言。所以，如果您對車輛的動力性能還有所追求的話，手動擋福瑞迪無疑是更明智的選擇。

　　至于新增的換擋撥片，在D擋下是不起作用的，只有你將擋把向左撥入手動模式之后才能使用。而手動模式下撥片的換擋速度也并不能讓人滿意，對于一臺變速箱只有四個擋位的家用車而言，配備換擋撥片實在是有點雞肋。

　　隨速電動助力轉向的力度在低速時顯得相當輕柔，中間位置有一定的虛位，仍然是很典型的韓系車調校。隨速助力的過渡過程顯得不那么線性，一旦速度超過40km/h之后，轉向阻尼就會明顯增加，而此時轉向的靈敏度和準確性也都還不錯，符合這級別家用車的水準。起亞車型在剎車調校上一向給人好感，福瑞迪上也不例外，初段靈敏，腳感也很線性。

　　懸架部分，福瑞迪依舊采用前麥弗遜后扭力梁的結構，調校屬于中性略偏舒適的類型。懸架初段基本隔絕了路面信息，對于細碎震動的處理比較徹底，在一些路況良好的鋪裝公路上舒適性表現讓人滿意。懸架中后段的韌勁可以在彎道中帶來扎實的行駛質感，不過一旦經過一些比較大的坑洼，懸架就會出現一些不必要的彈跳，影響了整體的舒適性。

　　總結：

　　不可否認，福瑞迪的微整形手術做得相當成功，LED日行燈、鏡面輪轂和尾燈的鍍鉻裝飾，每一處的修改都取得了不錯的效果。盡管福瑞迪的內在沒有發生太多的改變，發動機、變速箱和懸架依然是我們所熟悉的樣子，但它卻給消費者準備了更豐富的配置，特別是ESC電子穩定程序的加入讓它更具競爭力。

　　從產品競爭力上看，福瑞迪手動擋頂配車型應該是最值得推薦的，配置豐富動力強是它相比同級對手最大的優勢。自動擋車型則受制于老舊的4AT變速箱，推薦指數略低，畢竟像凱越、桑塔納和捷達這樣的6AT對手在動力輸出的平順性上要更勝一籌。當然，在最終價格公布之前，我還無法對它的性價比做出評價，不過以東風悅達起亞一貫的作風，驚喜也許就在兩周后的廣州車展上等著我們。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）