[汽車之家 原創試駕]  坦白講，之前我個人對于越野并沒有太濃厚的興趣，向來喜歡速度與激情的我認為這些大塊頭只是那些灰頭土臉、整天混跡于沙漠、叢林或者泥漿的野蠻小子才感興趣的，所以在我的字典里，幾乎從未提及過“途樂”這個名字。然而對于那些越野狂熱分子來說，途樂就像神一樣的存在著。60年的輝煌歷史可不是隨便說說，它的越野性能早已得到全世界的認可。

注：本次試駕車型為東風日產引進（之前為鄭州日產渠道），這款車將在廣州車展期間上市，預計價格相比現在會有所調整。

● 外觀、內飾、配置亮點

『點擊上圖了解途樂歷史』

　　途樂的第一代車型誕生于1951年，它與豐田蘭德酷路澤同年問世，在經歷了60年的洗禮后，我們眼前的這輛途樂已經是它的第六代車型。這一代途樂于2010年在阿聯酋的阿布扎比正式發布，因為中東地區正是途樂在全球的主戰場。這款車擁有強大的越野能力，尤其在沙漠中的表現更是異常強大，而且質量穩定、可靠，就連聯合國也將途樂作為自己指定的官方用車。途樂被引入國內主要是從第四代車型開始，很多越野玩家都會購買途樂并進行改裝。在大家看來，途樂才是一款純粹的越野車型。

　　不過有些時候，鮮明的個性也需要向現實妥協，這一代途樂已經擺脫了之前的硬漢形象，它采用了英菲尼迪QX56的外形設計（只是前臉和尾部有所不同），這讓它看上去更加豪華。龐大的車身尺寸讓它具有十足的威懾力，就連奧迪Q7這些平時所謂的大塊頭在途樂面前也只能扮演小弟的角色。

　　內飾也是照搬了QX56的設計，盡顯奢華，寬大的座椅能夠提供絕佳的舒適性，寬敞的車內空間足以讓它輕松容納三排座椅，即使第三排乘坐兩名成年人也是毫無問題的。

接下來介紹一下這一代途樂的舒適性以及安全性配置：
1、三區自動空調、座椅加熱以及方向盤加熱
2、三屏智能影音娛樂系統（前8英寸、后雙7英寸顯示屏可獨立播放不同內容）
3、擁有5.1聲道、13個揚聲器的BOSE高級音響系統
4、6升雙向開啟車載冰箱
5、危險時安全帶自動收緊
6、智能行車安全輔助系統（包括盲區輔助、ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警系統等）

　　途樂為何要做出如此改變？其實答案很簡單，活在當下，堅持純粹顯然已經不能滿足市場需求，畢竟我們身處和平年代，人們對于舒適性的需求越來越高，所以第六代途樂的華麗轉型也是理所應當的。不過這并不意味著途樂將失去自己的精髓，強悍的越野性能依然是它在高端SUV車壇的立足之本。接下來我就帶您走進騰格里沙漠，一同來領略一下這一代途樂的真正本領。

● 動力系統、公路試駕

　　和英菲尼迪QX56相同，途樂裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發動機，具備C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術，最大功率398馬力（293kW），最大扭矩560牛·米。與之相比，雷克薩斯LX570的5.7升V8發動機最大功率和扭矩也分別只有367馬力和530牛·米，日產的這款發動機動力可見一斑。

　　與發動機搭配的是7擋手自一體變速箱。由于這款發動機集成了缸內直噴等技術，所以它需要加注97號（京95號）汽油，不過由于中國許多偏遠地區都不能提供97號汽油，所以這次我們的沙漠試駕也被迫加注的是93號汽油，對于車輛的性能多少會有些影響。

　　途樂的整備質量已經超過2.7噸，這大約是兩輛緊湊型車的質量之和，然而有充沛的動力做儲備，途樂跑起來一點都不顯得笨重，整套動力系統的輸出線性、流暢，它不僅中途加速能力很強，起步時動力爆發也同樣非常出色，只要輕踩油門，整輛車就會狂奔出去，這種氣勢會讓兩旁的車輛下意識的左右閃躲，我們之前實測的0-100km/h時間僅為7.5秒。

　　這款車在隔音降噪方面處理得相當到位。80公里時速巡航時車內幾乎聽不到什么噪音。即使是高速行駛時，風噪也被很好的隔絕在窗外，車內能夠聽到的也僅僅是輕微的胎噪聲。

　　這款車采用的是電子液壓助力轉向，中低速行駛時方向盤的回饋力度很輕盈，高速狀態回饋力度會有所增加，從而保證行駛穩定性。懸架的整體表現令我印象深刻，盡管這是一臺采用非承載式車身的硬派越野高手，但是為了保證舒適性，它采用了前后雙叉臂式的獨立懸架結構。然而它的懸架并不是一味的綿軟、飄忽不定。這完全要歸功于一套叫做HBMC的車身動態液壓控制系統有很大關系。

　　四輪減震液壓缸通過2套油路系統相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性。當車體發生傾斜，例如過彎時，液壓油泵會增強外側避震的阻尼，減弱內側阻尼，抑制車身傾側，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺。此外，該系統也可降低惡劣路況的車身顛簸，帶來舒適駕乘感受。

● 沙漠試駕

　　途樂的四驅控制系統集成了自身與路虎等車型的優點，駕駛員既可以通過按鍵電控差速鎖的狀態，也可以根據路況傻瓜式的選擇駕駛模式，總之，這個辦法一定會深得所有人的喜愛。

　　途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅擋位，進一步增強扭矩。后橋差速器帶有可手動控制的鎖止機構，實現左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉車輪施加強大制動力，保證扭矩施加到有附著力的一側車輪上。

　　在沙地行駛過程中，車輛的各個部件的工作狀態都會根據當前路況做出調整，例如當節氣門開啟超過大約20%時，油門響應會變得更為激進，變速箱也仿佛掛入了S擋一般，升擋時機會有所延遲，從而讓駕駛員能夠更為靈活、迅速的控制扭矩的輸出。此時牽引力控制系統也會很少介入，陡坡緩降系統隨之關閉，因為在沙地中行走，輪胎出現輕微打滑并非壞事，輪胎抱死反而容易造成更大麻煩。

　　實際測試中，四驅系統的表現幾乎無可挑剔，無需設定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統徹底抱死。選擇最強大的低速四驅+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項目更加從容。

　　四輪獨立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內的傾側幅度控制在較小的范圍內。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調的，這一點蘭德酷路澤與它相同，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢。

　　輪胎的使用上途樂總算是保持了自己的硬漢特質，來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達70的扁平比也保證了輪胎的厚度足以應付更多的沖擊。

　　要想在沙漠中行走自如，不僅需要車輛擁有強悍的越野性能，駕駛員對于路線的把握以及車輛的操控同樣至關重要。對于坡度低于40°的一般沙丘來說，擁有強大的扭矩以及四驅系統的途樂都可以輕松自如的應對，在這里，途樂要比蘭德酷路澤顯得更加從容，畢竟排量整整大了1L，更強的動力可以讓途樂用更短的距離實現加速沖坡。如果遇到很陡的大坡，為了安全考慮，應當尋找一條傾斜的路線進行攀爬，這樣成功率會大很多。

　　在沙漠越野最重要的原則就是利用好車輛的慣性，一旦速度過慢或者車輪靜止都有可能遭遇淪陷的危險。當然，在車輛加速沖坡的過程中油門也是需要細膩掌控的。一般來說，當車輛攀爬超過沙丘高度的70%時，此時就應該適當松開油門踏板，依靠慣性使車輛平穩、順利的到達坡頂。如果速度過快的話，車輛很可能會騰空而起，而沙丘的另一面到底是什么景象在此之前是完全看不見的。

　　所以熟悉地形非常重要，經常跑沙漠的車手都會根據風向以及沙丘的形狀來判斷最佳路線。一般來看，迎風坡的坡頂都會形成一個圓滑的曲面，而背風坡則會是一個鋒利的刀面，而且沙子松軟，不利于車輛攀爬。

總結：

　　或許是途樂強悍的性能打動了我，亦或許是沙漠的浩瀚無垠徹底震撼了我，經過一整天的試駕之后，我竟然有些戀戀不舍，駕駛途樂在這里馳騁竟然能夠同樣享受到賽道一般的快感，甚至這種帶有一點冒險性質的感受更加刺激，這種感覺令人終身難忘。

　　同為日系高端SUV，經常有人拿日產途樂與豐田蘭德酷路澤相比，沒錯，可以肯定的講，兩款車都是沙漠中超強的越野利器。不過兩者也略有一些區別，首先在國內，目前由鄭州日產引進的途樂售價要高于蘭德酷路澤將近20萬，而它的排量也比蘭德酷路澤整整大了1L，途樂的動力顯然更加強勁。同時途樂的內飾也更加奢華，整體舒適性要高于蘭德酷路澤。此外，還有一點不同的是，途樂所采用的HBMC車身動態液壓懸架系統在公路上表現也要明顯好于蘭德酷路澤，它對于路面的吸震能力要更加干脆，整個車身表現得更加穩定，但蘭德酷路澤（我們都叫它“豐田陸巡”）在國內的知名度顯然是途樂望塵莫及的，所以嚴格來講，兩款車之前在國內還沒有形成直接的競爭關系。

　　然而接下來有一個好消息便是，東風日產馬上也將會引進途樂這款車，而且指導價格也會有所調整，上市日期就定在即將開幕的廣州車展，相信這一次途樂的高調上市勢必會對高端SUV市場帶來一次不小的震動。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數	途樂 2012款 5.6L V8旗艦版
廠商指導價	139.00萬
經銷商報價
廠商	日產(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐IV
上市時間	2010.02
最大功率(kW)	293
最大扭矩(N·m)	560
發動機	5.6L 398馬力 V8
變速箱	7擋自動
長*寬*高(mm)	5140*2080*1960
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途樂 2012款 5.6L V8旗艦版
長度(mm)	5140
寬度(mm)	2080
高度(mm)	1960
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	1706
后輪距(mm)	1704
滿載最小離地間隙(mm)	275
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2760
發動機	途樂 2012款 5.6L V8旗艦版
發動機型號	VK56VD
排量(mL)	5552
排量(L)	5.6
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	398
最大功率(kW)	293
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	VVEL連續可變升程氣門
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐IV
變速箱	途樂 2012款 5.6L V8旗艦版
擋位個數	7
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	7擋自動
底盤轉向	途樂 2012款 5.6L V8旗艦版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	途樂 2012款 5.6L V8旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規格	265/70 R18
后輪胎規格	265/70 R18
備胎規格	全尺寸