性能測試篇
不過，是否達到標桿，紙上談兵是絕對不靠譜的，“實測”出真知，到底實力幾何，我們測試場上見分曉。
動力性能：標桿水準
加速測試相當沒有技術含量，因為這臺7速雙離合變速箱并沒有任何彈射的功能。而為了保護離合器，踩住剎車的情況下，變速箱轉速只允許以1500rpm起步。幾次嘗試之后發現，松開剎車的瞬間油門到底這種傻瓜辦法是最快最有效的起步方式。起步的瞬間會稍有遲疑，不過一旦轉速開始向上攀升，中段加速時250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途輪胎還會輕微打滑，轉速超過5000rpm之后，動力有所衰減。
幾次嘗試之后，我們最終測得的最快成績為8.2秒，和官方成績一致，表現讓人滿意。這成績就算是跟這級別幾個1.6T對手相比（英朗8.2/騏達8.17），也完全不落下風。所以我們認定，高爾夫7的動力性能達到了同級別的標桿水準。
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制動性能：標桿水準
就消費者日常使用而言，制動這項關于安全的性能要比動力更重要，因此出色的制動在緊要關頭很可能救你一命。6代高爾夫比較讓人詬病的一點就是偏軟的剎車初段，總是不能給人很強的信心。這個問題在如今已經完全不存在，高爾夫7的制動踏板腳感相比要緊致了許多，整個踏板制動力的釋放都非常線性，給人信心十足。
輕量化車身帶來更小的慣性，全力制動時懸架的支撐到位，減小了重心轉移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發揮抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入則富有成效，最終平均成績為38.4米，多次制動熱衰減也很輕微，堪稱準性能車的表現。
對比同級對手，這個成績已經可以穩坐標桿的位置，即使是把它放在和更高一級的豪華品牌車型當中，這個制動成績也擁有足夠的說服力。
操控性能：中上水準
很多人覺得高7的后懸由多連桿簡配為了扭力梁，操控性必然會有所下降。其實不然，因為相對于結構，調校的風格對于操控性的影響更大。為了具體說明高爾夫7懸架的變化，我們也特別找來了同事老高6，對比之下兩者的差異體現得更加明顯。而更緊致的懸架調校和標配的XDS電子限滑差速器則讓它在極限狀態下具有更高的可控性。
新老兩代高爾夫懸架調校的變化，透過視頻可以看得更清楚。高爾夫6的彈簧和減震器阻尼都是偏軟的調校，極限狀態時懸掛的壓縮和回彈都不太線性，而高爾夫7懸架的動態明顯更緊致。
電動助力轉向力度顯得更均勻，轉向時提供了更精準的力度回饋，同時轉向比也更小了。車頭轉向精準，為照顧日常駕駛，中間位置仍是略顯模糊。懸架調校也更中性，減震器阻尼和彈簧的硬度相比上一代都硬朗了許多，懸架的回彈和壓縮都顯得收放自如，高爾夫7使用的全新的MQB平臺，輪距更寬車身重心更低，這些對于操控都大有裨益。極限狀態時車尾并不活躍，循跡性則中規中矩。另外，摩擦力良好的Alcantara座椅材質搭配運動型座椅設計，在激烈駕駛時提供了出色的包裹性，與現款GTI相比豪不遜色。
ESC電子穩定程序依舊無法關閉（只可關閉ASR驅動防滑系統），但是由于增加了XDS電子限滑差速器，ESC的介入過程絲毫不突兀。整個繞樁過程，ESC燈一直不停閃爍，但是駕駛者的整體節奏并不會被打亂。XDS電子限滑差速器作為ESC的一個拓展功能，在激烈駕駛中作用相當明顯。當前輪接近過彎極限時，系統對內側車輪的制動大大緩解了轉向不足的情況，讓車頭的敏捷性陡然提升，對于提高彎道的極限和安全性都有不小的幫助。
小結：高爾夫7在運動能力上的提升是比較明顯的，懸架更硬朗，回彈和壓縮也更線性，另外，XDS電子限滑差速器的加入對于操控的幫助也很大，在連續饒樁中相比高爾夫6更易于控制，極限也更高。
油耗測試：
在128km的測試里程中，測試過程車內全程空調，負載包括成年男性一名和少量攝影器材，路況則包含了40%擁堵、40%通暢環路和20%高速，行車電腦平均時速顯示為29km/h，總共消耗了95#汽油10.14L，折算下來平均油耗為7.92L/百公里。1.4TSI+DSG這套黃金組合在油耗上的表現一向讓人非常滿意，不過發動機更激進的調校以及改進后的變速箱換擋邏輯顯然影響到了油耗的發揮，實測油耗結果并沒有想象中低，但仍屬于優秀的范疇。
噪音
高爾夫7的隔音降噪同樣擁有跨級別的表現。車廂密閉性和PVB隔音玻璃的使用功不可沒，發動機噪音和底盤噪音的控制也令人滿意，基本和主流中型車相當。
全文總結:
和萬人迷的約會進行到這里，該到了Kiss goodbye的時候了。過去這一年來，全新一代高爾夫在海外早已獲獎無數，作為大眾旗下的支柱產品，它毫無懸念的繼續成為大眾的“情人”，但此刻我們最需要搞清楚的是，我們眼前的國產版本相比同級對手，優勢是否依舊？
優勢在哪？
在這個近乎苛刻的全面測試中，高爾夫仍可以拿到一個優秀的分數，出色的動力，優異的制動、更扎實的懸架搭配XDS電子限滑差速器帶來了更具樂趣的操控感受，而在高科技配置、細節做工以及大眾最擅長營造的高檔感上，高爾夫7則仍是同級別的標桿人物。
劣勢與不足
當然，高爾夫并不是十項全能選手，相比同級對手，它在空間表現、乘坐舒適性方面仍存在一定的短板。配置部分，略顯小氣的中控觸摸屏也是它相比對手的一個劣勢。
價格與配置
我們暫且先估算一下這款高爾夫7 1.4T旗艦型預計售價。與高爾夫6的1.4TSI頂配相比，這款旗艦高爾夫7多出了無鑰匙進入、大尺寸天窗、Alcantara座椅、電子手剎、自動駐車和ACC自適應巡航系統等諸多項配置，再加上更強的動力表現，它與老款頂配的合理差價應該在2-3萬左右，預計售價大概會在19萬上下，正好處于普通高爾夫和高爾夫GTI之間的空白市場。考慮到它身上搭載的諸多豪華配置和昂貴的售價，這款車型并不會給一汽-大眾帶來多少銷量，真正走量的依舊會是中低配的1.4T普通版車型，預計1.6L車型和普通版1.4T車型將會維持在12-17萬這個價格區間內，但在這些車型上我們或許就無法看到像這款旗艦型這樣豐富的配合了，那么到時候到底如何取舍又將是讓消費者頭疼的事情了，預計12月上旬全新第七代高爾夫就會在國內上市，它會有怎樣的價格表現，讓我們拭目以待吧。
未來產能如何？是否還會加價？
高爾夫7將于今年的12月份上市，由于大眾的佛山工廠在2014年將以生產高爾夫7作為主要任務，所以產能相比之前的高爾夫6會有一定的提升。按照此前曝出的大眾佛山工廠生產計劃來看，高爾夫7在2014年的計劃產量達到了16.6萬輛，平均到每個月的話萬輛有余。
不過從此前的經驗看來，產能充足和加價與否之間并不存在必然聯系，畢竟誰也保不準上市之后經銷商會不會搞個饑餓營銷。高爾夫7最終的售價這個懸念，大家就耐著性子期待著吧，在最后還是要為廣大消費者向廠家提點小小的希望：少一點加價，世界多一份美好。（圖/文 汽車之家 劉昱昕 李毅）
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