[汽車之家 海外試駕]  優雅、強壯、兇猛，這是奧迪RS 7 Sportback給我留下的第一印象。試駕被安排在了蒙特卡洛，我們被熱烈的目光追隨了一道，同樣，奧迪RS 7 Sportback和我都很喜歡這里的山路。

　　奧迪RS 7 Sportback從誕生的那一刻起，它的對手就已經鎖定了，奔馳CLS63 AMG與寶馬M6 Gran Coupe是它最熱切的目標，這個級別的消費者可能并不會在乎誰的售價更便宜，他們選車就兩點，第一樣子帥，第二性能足夠強大。所以今天我們的目的就是來看看2014年即將進入中國的RS 7 Sportback到底具備什么樣的能力。

　　奧迪RS 7 Sportback（以下簡稱RS 7）給我的印象就是一臺對機械性能以及外觀設計進行極致追求的車。恰恰如此，它看起來很漂亮，尤其是車身各個部位的比例與線條，挑逗著所有人的視覺神經。

　　奧迪RS 7看上去確實十分狂野，原因在于凌厲的車身曲線與前部大開的通風口，視覺上給人的“肌肉”感明顯要比奧迪S7壯實，而且更殺氣感更強。怠速時慢慢靠近，它的軀體在微微顫抖，這似乎一種來自猛獸內心深處由經血管之后流于皮表的那種微顫。

　　細節方面奧迪從不偷懶，愿意為旗下所有產品都打上自己應有的標記，選裝的420mm碳-陶瓷剎車盤配以6活塞制動卡鉗是在與速度較勁時最堅強的后盾，極端的時候為你爭得面紅耳赤也在所不辭。在我看來，這樣的視覺效果已經足夠征服所有人，如果你覺得不夠醒目，還可以選擇將卡鉗漆成紅色。

　　順著腰線向后摸索我看到由那幾筆簡單的線條勾勒出奧迪RS 7漂亮的尾部，可升降的擾流板平時會與后備廂融為一體，120km/h時自動升起，此時的樣子最為動人，速度降低至80km/h后便會自動收回。

　　進入駕駛室并不費力，內飾與A7或者S7基本格調一致，簡潔樸實，中控臺區域保持原有基調，有人說它沉穩，另一些人說運動，在我看來這就是奧迪的風格，可以滿足很多人的口味，一切氣氛都顯得那么熟悉。

　　車內有兩處亮點讓我記憶猶新，黑色真皮的賽車座椅給內飾增加了不少印象分，坐上去的感覺也足夠舒服。不足之處在于它的調節方式太過簡單，僅提供電動方向調節以及腰部支撐，相比較對手CLS63 AMG缺少了腿部與腰部位置的包裹收緊功能。

　　第二個亮點在與RS 7的方向盤，手感與大小都很出眾，令人愛不釋手，最關鍵的是RS系列專屬的造型非常激進，相比競爭對手更容易激起駕駛欲望。也許這就是奧迪設計師花心思的地方，善于抓住駕駛者的心，因為方向盤是人與車輛溝通的最重要的部分。

◆ 動力系統：它比對手們都要強壯

　　奧迪RS 7的那臺4.0T V8發動機堪稱重型火力，帶有雙渦輪增壓、缸內直噴以及COD可變氣缸技術，其中增壓峰值可達1.2巴，最大功率560馬力（412千瓦）/5700-6600rpm，峰值扭矩達到恐怖的700牛·米，搭配8速Tiptronic手自一體變速箱。官方數據0-100km/h用時3.9秒，最高時速限制在250km/h，選裝增強型動態組件后可達到305km/h，這完全是超跑的水平。

　　事實上就連這臺車上的發動機也充斥著熱血情節，側面的兩道紅色就如同大動脈一般貫穿著整個機體，細節刻畫到位，值得讓你在眾朋友面前打開炫耀一番。

　　競爭對手們都不約而同地使用了增壓發動機作為動力源泉，從賬面數據分析，RS 7在排量并不占優勢的情況下，奪得了升功率以及峰值扭矩兩項第一名；另外，0-100km/h官方公布的數據3.9秒的成績也足以干掉對手，我相信這與它采用全時四驅的方式有著密切關系！實際駕駛感受是什么樣？下面我將和各位慢慢聊。

　　閉上眼睛,屏住呼吸,懷著期盼的心情點火——轟然一聲，誘人的低吼如期而至。蘇醒的味道很像之前測試過的CLS63 AMG，短暫的一聲穿透力很強，仔細回味，RS 7似乎更富有力量。從啟動的一刻開始，這臺車就讓人繃緊了弦。

　　選擇Comfort模式，在寬闊的直線上我以120km/h的速度巡航，小心翼翼地輕含油門，稍微超過這個速度，車尾的擾流板就會自動展開，我想后面車里的朋友看到這個過程一定會指手畫腳一番。方向盤異常沉穩，四條輪胎仿佛架在了軌道上，此時RS 7猶如那列“歐洲之星”的高速列車，快而穩。

　　開了80多公里漸漸駛離高速公路，選擇“Dynamic”運動模式，在蒙特卡洛的山路上我用換擋撥片調用著RS 7那狂妄的560馬力，油門踏板極度靈敏，讓我每一根神經都失去了睡意。2000-5000rpm推背感尤為猛烈，讓人聯想到電影中重機槍開火時的慢鏡頭，沖擊力直撼人心！繼續踩深油門，RS 7的加速力道仍然不減，排氣閥門完全打開，惡魔般的聲音仿佛在追著車跑，能讓周圍所有人都知道“我正在開大馬力！”對于我來講這簡直就是一場聽覺盛宴。

　　全新一代quattro系統的核心是托森C型限滑差速器，這是一個純機械的結構，無需電控系統的決策，在正常行駛時，前后橋的默認傳動比例是40:60，極限狀態下可將將最多85%的動力分配到前橋或后橋。輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），它能在轉彎時對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪。

　　方向盤路感嚴重缺失，但操作起來依然精準而直接，值得一提的是，運動模式下方向盤助力會變得非常沉重，長時間駕駛必定會讓你肩部酸疼。四輪驅動系統讓RS 7在彎中很少出現轉向不足的情況，你能明顯地感覺到車尾在賣力地跟隨車頭的腳步，極限比我想象的還要高。稍有不滿的是四驅系統對車輛把控過于細致，像是車搶走你的風頭，或許這不算缺點，只能說眾口難調。

　　可變阻尼的空氣懸架系統在處理顛簸的能力像是一位動作生疏的新手，好像每過一個減速帶都要顛掉身上的肥肉，你能聽到寬大的輪胎軋在破損路面上那種嘎吱嘎吱清脆的響聲，傳遞震動的感覺非常直接，讓我有些坐立不安。

結論

　　在奧迪車系里RS 7的定位非常獨特，高于S7而又無法與S8直接比較，另外想給RS 7挑毛病真不容易，你看它動力性與實用性樣樣拿的出手，豪華配置應有盡有，而且還可以參與出席正式場合，因為它看起來比跑車更得體。就實際駕駛感受而言，RS 7的動力與傳動系統工作效率非常高，絕對算得上是一件精密的速度機器，所以RS 7骨子講究著強大的動力性能另外還會附送你一個迷人的外在美和跑車無法比擬的空間。

　　來看看在這個細分的市場中競爭對手們的表現，就外觀而言，RS 7與CLS 63AMG、M6 Gran Coupe都有吸引眼球的獨到之處，而它們又都是4門4座，實用性方面也差不多，目前由于還不能知道RS 7進入國內的具體售價，所以我們就本著產品來討論。

　　實際測試0-100km/h時，奔馳CLS63 AMG用掉4.48秒，寶馬M6我們暫時還沒有測過，如用動力系統完全相同的M5作為參考，4.38秒的成績具有一定的參考價值。兩位對手的發揮都很正常，接下來奧迪派出了比RS 7小140馬力、150牛·米的奧迪S7就已經跑贏了寶馬M5，這樣分析下來RS 7想跑出3.9秒的成績應該不困難。

　　愿意并且能夠將它們領回家的朋友一定滿足兩種條件，有足夠的經濟實力以及對性能與駕駛感受方面有著極致追求，非要說從它們三個當中選出個第一二三名，可能會有些困難，因為它們屬于針尖對麥芒，表現都過于完美，與其在中間糾結，倒不如去相信它們留給你的第一印象。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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