[汽車之家 專業評測] “跑車，樣子還行，什么？2.0L自然吸氣發動機？哦，參數還行，200馬力呢……等等，最大扭矩才205牛·米？還得6000多轉才能輸出？什么破車，不看了，走，買2.0T去……”我猜BRZ一定會遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰，只因為我們普通人能接觸到跑車的機會太少了，何況BRZ的參數還那么“不給力”。不過，這臺車的精髓絕不是賬面參數所能表現的，它能讓駕駛樂趣的狂熱者癡迷，就算你完全不懂車也很難對它的“絕活”視而不見。斯巴魯BRZ真的有此魔力？當然，我保證。
早在今年初，我們就測試過了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86，這兩款產品是斯巴魯與豐田合作研發的，除了懸掛不同的車標，它們之間的差異甚微。不過，當時我們拿到的是一臺自動擋車，它的加速數據很普通，變速箱即便帶有換擋撥片，也依舊無法提供手動變速箱自由掌控的樂趣。
正因如此，當我第一次拿起這臺深藍色手擋BRZ的車鑰匙，我的心情比當初測試豐田86時還要激動。有太多可以探究的東西，我們要測試它的加速、剎車性能，我們要帶它去漂移；為了年輕的消費者，我們還要試試它是否能滿足日常使用，不如就從常規的性能測試開始吧。
● 動力系統
這是一套與豐田86共用的動力系統，2.0L自然吸氣水平對置發動機是斯巴魯的FA20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術，并經過精心調校后，它的最大功率達到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205牛·米。與之匹配的是一臺6速手動變速箱。
● 性能測試
測試的懸念集中在加速性能上。記得嗎？之前自動擋豐田86的實測加速成績是8.64秒，很神奇的與86這個名字吻合，卻實在有點對不起跑車的名號。這次換了手動擋的BRZ，它的官方0-100km/h加速時間是7.6秒，著實令人期待。
0-100km/h加速
多次嘗試中我們發現，以高轉速直接彈離合起步能跑出最好成績。完全關閉電子系統，直接1擋油門到底，待轉速爬升至4000rpm左右時彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線。起步時只需要略微修正方向，車尾便會很快找到狀態，輪胎找回抓地力時轉速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉速表指針直奔7400rpm紅線而去。
要沉住氣，利用好轉速表的最后幾格刻度，指針會一直越過7400rpm，達到7500rpm處發動機才會斷油，你要做的便是在轉速達到7500rpm之前盡可能晚的換擋。換擋異常順暢，擋把入位非常精確，離合器生硬的結合讓車輛向前猛躥，這種原始的機械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達到100km/h，用時7.15秒，比官方成績快了近半秒。
也許是官方數據太保守，也許是有自動擋豐田86的加速成績在先，總之我們的預期值很低，因此7.15秒的成績已經足以讓人興奮。
100-0km/h制動
全力制動時，斯巴魯BRZ的剎車踏板會給腳底一個很直接的回饋力，多次測試下來實在不太好受。它的懸架支撐非常出色，整個車的重心前移量非常小，所以即便制動力度很大，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁，可以非常從容地準備下一個動作，比如急轉向。
BRZ的剎車成績比起我們之前測試的豐田86還有一些差距，這應該與車況和天氣條件有關。86的測試是在武漢進行的，雖然也是冬天，但當時武漢的氣溫比現在的北京要高很多。因此，我猜測輪胎溫度較低導致的抓地力略微下降是造成兩車剎車成績差異的主要原因。
性能測試及繞樁視頻
● 繞樁
一臺跑車的操控表現總是令人期待的，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ。犀利的轉向和敏捷的懸架依舊是當初豐田86留在我腦袋里的感覺，但這臺手動擋BRZ的動力響應和我那時測試的自動擋豐田86不太一樣，它更直接，油門更靈敏，車身對油門的反應也更敏感，好似有一種強烈的想要擺脫地面束縛的欲望。
完全關閉電子穩定系統后，你必須在出樁后方向回正之時踩下油門踏板，一旦在樁中給油，車尾立刻會出現滑移，節奏很容易被打亂。所以，雖然這臺車的轉向和底盤非常棒，但繞樁時它對駕駛者的要求很高。為何會出現這樣的狀況？下一頁就有答案。
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