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[汽車之家 專業(yè)測試] 自1999年面世至今，寶馬X5已經(jīng)歷了15載風(fēng)雨，成為這個級別最暢銷的車型之一。其實從第一代車型開始，寶馬X5（下文簡稱X5）就進行了不同于傳統(tǒng)SUV的定位，官方稱自己為SAV。相比SUV強調(diào)的多功能性，SAV更偏重于公路上的表現(xiàn)，X5也由此奠定了公路SUV的霸主地位。

在經(jīng)過兩代車型的發(fā)展后，最新的第三代車型終于在去年夏天和我們見面了。新車在第二代車型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，特別是動力系統(tǒng)、底盤、懸架都和老X5車型如出一轍。那么這輛第三代寶馬X5究竟“新”在哪里，也就成了我們這篇文章需要解答的問題。

我們此次測試的車輛為第三代寶馬X5 xDrive35i加拿大規(guī)格版車型，也就是我們俗稱的“大貿(mào)車”。因這款X5本身的銷售地為加拿大，所以在國內(nèi)又稱為“加規(guī)版X5”。這種車通過合法手續(xù)進口到國內(nèi)，可以正常的購買、上牌、轉(zhuǎn)讓。不過需要注意的是，由于這種“大貿(mào)車”不是外國車企在華子公司進口銷售到國內(nèi)的，所以其在購買后無法享受廠商的質(zhì)保和國家三包政策。

這輛加規(guī)版X5與未來在中國銷售的中規(guī)版X5同在美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠生產(chǎn)，兩者擁有相同的做工、用料水平，加規(guī)版X5 xDrive35i車型的動力系統(tǒng)也與中規(guī)版基本相同，可參考性很高，這也是我們選擇測試加規(guī)版寶馬X5的原因。此次只進行了X5 xDrive35i的公路性能測試，年后，我們還將對中規(guī)版寶馬X5 xDrive50i進行更全面的測試。

小貿(mào)車是指的外資企業(yè)在中國有公司針對外國人有指標可將海外的車輛（必須是新車）進口到中國，用于自我駕駛，為了規(guī)避進來就倒賣，國家要求一年監(jiān)管，必須開滿一年才能進入二手車市場交易流通。

大貿(mào)車是指的，通過正規(guī)貿(mào)易渠道，正常上稅、國內(nèi)正常做車輛檢測的，具有正規(guī)手續(xù)和可正規(guī)交易的進口車。

外形尺寸：風(fēng)阻系數(shù)降低，引入套裝概念

新一代寶馬X5在設(shè)計上融入了很多家族化的東西，遠遠看上去就像是一輛放大了的寶馬X3。寶馬設(shè)計師Olivier Heilmer曾說新X5的外形設(shè)計是對老X5的提煉和強化，實際情況也確實如此。比如雙腎型前進氣格柵的面積就進一步加大，這也使得寶馬的品牌感得以強化。

前大燈是此次換代的重點變化，在新3系上，我們習(xí)慣稱之為“開眼角”。光暈似的天使眼被上下平切的設(shè)計取代，看起來又多了幾分英氣。當然，大燈的進化不只在于外形，技術(shù)上同樣有所升級。新一代寶馬X5的高配車型將搭配更為先進、環(huán)保的LED大燈及前霧燈。

車身尺寸方面，新一代X5在長度、寬度上有所增加，而高度方面則要低于老X5，高度的下降有助于減小新X5的迎風(fēng)面積，而迎風(fēng)面積則是影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵因素。經(jīng)過減小迎風(fēng)面積，梳理氣流等空氣動力學(xué)方面的努力，新X5的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，低于老X5的0.33，更遠低于奧迪Q7的0.34，對降低車輛油耗有積極的作用。

新X5在海外市場還引入了車型套裝的概念，目前國內(nèi)在售的寶馬1系和3系也都有相似的設(shè)計。新X5將分為X設(shè)計套裝、豪華設(shè)計套裝和M運動套裝共3種。X套裝可以理解為基本款，而豪華套裝則加入了大量的鍍鉻條進行裝飾。

我們拿到的這臺測試車剛好選裝了M運動套裝，它包括了前后運動包圍、M輪圈、M方向盤和M運動懸架等多項配置。不僅讓車輛的外形、內(nèi)飾看著更運動了，通過阻尼可調(diào)的減震器和空氣彈簧，它還可以改變整個懸架系統(tǒng)的調(diào)校，使車輛可以兼顧運動與舒適。