新X5的剎車系統工作起來效率很高，剎車踏板腳感緊致，即踩即有，而且發力不突兀。從曲線觀察整體減速度非常平均，令減速度G值呈現出一條漂亮的直線，最終成績40.5米，多次剎車成績表現也比較穩定在40米左右，成績在同級別中屬于中等。
◆ 駕駛感受
坐上駕駛席后我并沒有太多別的感覺，一切都那么熟悉，而一旦啟動發動機后，差異便從方向盤中散出來。新款X5采用的是電動可變助力轉向，低速狀態下舒適模式和運動模式的方向盤力度差不太多，很輕，方便挪車等等；而老款采用液壓助力轉向，手感非常沉，低速挪車會有點吃力、
點火的瞬間，伴隨著發動機的一聲轟鳴，短促有力的排氣聲如期而至，頗有點性能車的味道。慢慢開起來后，依然是寶馬那種熟悉的駕駛氛圍，新款X5增加了四種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、運動+，每個模式都會對換擋邏輯、速度以及后懸架軟硬等等都所有調整。速度起來以后舒適模式與運動模式在轉向力度上會有明顯的不同，力度呈線性增長，慢慢變沉，變化不突兀，這樣性格分明的調節可以讓駕駛員充分地感受每個模式的價值取向。
從日常駕駛來看，3.0T發動機對付這臺2噸左右的SUV來說綽綽有余，發動機在1300rpm-5000rpm時都可以輸出400牛·米的峰值扭矩，市區內行駛動力響應迅速。切換至運動模式，隨著油門的跟進，新X5會瞬間明白你意圖，一瞬間，變速箱不再升擋，指針不安分地往紅線的地方跳動，動力全盤迸發，方向盤沉得幾乎要失去助力。你需要時刻保持緊張狀態，尤其是駕駛這種SUV的時候，它表現出的速度感絕對比轎車更直接。
這臺新款X5配備了動態減振控制系統，前懸架采用的是螺旋彈簧，后懸架采用了空氣彈簧，前懸架的螺旋彈簧做了更軟的調校，通過駕駛模式選項的調整，CDC電磁懸架可以在一定范圍內上影響乘坐舒適性。靜下心來，我嘗試著在前后排分別感受可變懸架帶來的變化：通過顛簸路面時，新X5還會將路感保留一部分傳遞在方向盤上，但細小的振動卻明顯被消滅了許多，不再像老款X5一樣敏感；通過減速帶時，縱向起伏與回彈都變得柔和，這樣的表現回饋甚至讓我覺得像坐在一臺寶馬5系里。（CDC電磁懸架為M選裝包內配置）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn