2.0T-GDi渦輪增壓發動機固然是2014款起亞K5的重點，但除此以外，經過小幅度修改的外觀，以及豐富的配置也是值得關注的地方。

　　起亞品牌在彼得·希瑞爾加盟以后，樹立起了家族式臉譜，讓消費者能夠一眼在車流中識別出來這是一輛起亞。歐洲汽車品牌歷經百年傳承，而他只用了短短幾年時間便使得起亞品牌擁有了屬于自己的品牌特征，看來世界三大汽車設計師的名頭絕非浪得虛名。K5就是在他加盟起亞以后的其中一個成功的例子。事實上，在“Design KIA”設計理念的影響下，在兩年多以前便進入國內銷售的起亞K5就已經憑借著出色的外形設計吸引了不少消費者的關注，尤其是年輕消費者。

　　于是，這一次K5的中期改款，起亞并未對其外形進行大刀闊斧的改動，僅是針對一些細節進行修改，以便保持一定的新鮮度。首先是前臉：前大燈的內部結構進行了調整，部分車型的燈眉處增加了LED日間行車燈，之前霧燈上方的日間行車燈則被取消；霧燈從之前的三角形修改成四邊形，同時在邊緣處增加了鍍鉻裝飾；前保險杠上的中央格柵不再與霧燈相連，改為獨立式設計。整個前臉的樣式在視覺沖擊力上確實不如老款車型，但卻更具親和力。

　　然后是車身側面，它的前翼子板上增加了“Turbo”的特別身份標識，而2.0L以及2.4L車型則均與老款保持一致。最后是車尾部分，它的尾燈造型采用了新的設計，樣式上比老款平庸一些。同時，尾燈的內部結構也有所調整，層次感更加分明，而且還配備了LED光帶。另外，后保險杠上的紅色反光板的位置相對老款車型上移了一點。

　　它的長寬高分別是4845×1830×1460（mm），軸距為2795mm。可見，它的外觀設計并沒有太大的變化，同時這也意味著它的車內乘坐空間與老款車型完全一致。以我1.79米的身高來看，起亞K5的車內乘坐空間還是比較寬敞的。

　　車內的改動也不多，同樣是點到即止。采用向駕駛席傾斜設計的中控臺已為人所熟悉，配色也依舊以年輕人喜愛的深色調為主。2014款起亞K5所有車型均采用了全新造型的三輻式方向盤，老款上那個我認為更好看的四輻式方向盤反而被舍棄掉。在這個前提下，為了更加能突出2.0T車型的運動風格，我此次試駕的2.0T AT T-Special車型的三輻式方向盤采用了類似于賽車方向盤的平底設計。

　　它的車內配置十分豐富，6安全氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動系統、全景天窗、定速巡航、倒車影像顯示、主副駕座椅電動調節、前后排座椅加熱、前排座椅通風、功能豐富的多媒體系統等等裝備都可以在它上找得到，安全、舒適、娛樂配置都相當齊全。

　　考慮到之前已經有相關的文章進行過詳細的闡述，在此我就不一一羅列了，想了解詳細情況的朋友可以點擊下面的圖片進入之前的文章。

● 全文總結：

　　2.0T AT T-Special作為起亞K5車系的次頂配車型，它的動力參數十分出色，而實際表現出來的動力水平雖然沒有數據那么精彩，但可以讓人滿意。除此以外，它在安全性、舒適性、娛樂性等方面的配置也已經做到了盡善盡美。依我所見，雖然它那24.98萬元的官方售價并非所有人都可以接受，但從綜合素質來看仍然不失為一款性價比不錯的車型。

『左：起亞K5 2.0T AT T-Special；右：蒙迪歐2.0L GTDi240至尊型』

　　從汽車之家的車型對比統計得知，起亞K5的競爭對手主要是索納塔八、邁銳寶、蒙迪歐、天籟等車型。從發動機的動力水平以及售價來分析，我這一次試駕的2.0T AT T-Special的主要競爭對手應該是售價為25.28萬元的蒙迪歐2.0L GTDi240至尊型。從上面的配置對比表來看，官方售價相對高了3000元的蒙迪歐更有優勢一些。不過，這是以官方售價為對比的前提，如果以市場終端優惠價格來看，那么起亞K5 2.0T AT T-Special的優勢會十分明顯，畢竟目前2014款起亞K5在市場上的普遍優惠價格在2-3萬元之間，優惠與老款車型停產之前基本持平。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭）

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