座椅的包裹性很好，寬大的側向支撐在轉彎時能有效托住身體，內部填充飽滿，質地偏硬，這一切都值得認可，是運動取向的表現，這也是車內唯一能體現運動性的地方。

　　作為兩門車型，由于B柱比較靠后，所以系安全帶時候常常感覺費勁，總是夠不到，這種情況出現在任何兩門車上，不分貴賤。售價近百萬的豪華品牌通常采用電動推送安全帶的方式，速邁則加裝了手動托架，平常托架可以手動保持支起狀態，將安全帶向前延伸，實際效果是相當不錯的，避免了夏天露著腋毛扭身拉安全帶的尷尬局面發生。可伸縮的遮陽板能提供更大的遮陽面積，畢竟兩門車的車窗長度要比常規五門車的大。

　　像其他兩門車型一樣，進入后排時需要通過一個拉手將前排座椅推至最前，乘客進出時大多也采用鉆的方式。雖然對這臺車的主人來說后排并不重要（如果后排重要就不會買兩門車了），但設計師們依舊為后排乘客保留了空調出風口，為他們提供必要的舒適性。

　　下面我們來看下速邁的內部乘坐空間，身高174cm的體驗者在前排頭部距離車頂四指，在后排腿部和頭部空間都為四指，從數據來看2700mm并不算短，但實際乘坐空間不是很大，好在不會有人讓這輛車經常滿載。

　　天窗為一鍵開關，并帶有防夾功能。后備廂的開口比較小，不過空間可以勝任年輕的小兩口日常實用，后排座椅可以放倒，不過廠商沒有給出官方的容積。

　　全新速邁共有兩款發動機，一款為2.0L自然吸氣發動機，而我們試駕的是另一款搭載1.6T發動機的車型。

　　這臺發動機與現代飛思上所使用的相同，最大功率204馬力(150kW)/6000rpm，最大扭矩265牛·米/1750-4500rpm，帶有缸內直噴技術，全系采用6擋手自一體變速箱。

　　油門踏板的腳感非常細膩，而且扎實，不是那種輕飄飄的感覺，甚至需要一點力氣，這樣設定的好處就是能更準確的控制節氣門開度。平穩駕駛階段速邁似乎刻意表現出一份深沉。從數據來看發動機轉速在1750rpm時就能發揮出最大扭矩，我試圖在這個點尋找動力輸出的異樣，但沒能成功。于是我繼續加大油門深度，在接近3000rpm時尋找到了小的爆發點，動力小猛，它只能維持一小段時間的推背感，爆裂感不夠強。

　　6擋變速箱勤懇的工作著，整體調校風格一點也不慵懶，而且換擋的速度和邏輯都還不錯。行駛中需要突然加速時整套動力單元的反應很及時，而且配合的恰到好處，能迅速完成降擋動作，之后馬上又升到高擋位以保證燃油經濟性。換擋撥片的反應速度較快，延遲很短，如果變速箱能提供S擋對于大多數人來說就更方便實用了。

　　速邁采用前麥弗遜后扭力梁懸架結構，懸架的設定專注于路感的傳遞，這或許會讓一部分年輕的消費者喜歡。總的來講，它調校偏硬，而且行程并不很長，行駛中能清晰的感覺到路面的所有信息。彈簧的壓縮和回彈都很快，緊繃的感覺還不錯。

　　差點忘了，速邁配有可調轉向助力。共分為三擋，分別是：正常、舒適和運動，這三檔的差別無論在什么速度都非常明顯。我們先從正常模式說起，正常模式在低速時轉向力度適中，中速時（大概40公里/小時）就突然變沉了，這個過程基本沒有過渡，韓系車的電子轉向助力都是這個特點。舒適模式下低速中輕盈的轉向在掉頭時候很輕松，女性朋友們一定會覺得不錯，中高速的轉向力度比正常模式略輕。運動模式開啟后，轉向明顯就重了很多，高速下更甚，似乎方向盤與車輪直接進行了連接，不得不雙手緊握方向盤，而且并線時候還得有把力氣。總的來講，不論哪種模式，電動助力的變化太突兀，想掌握準確的節奏還需要人和車之間多接觸磨合。

總結：

　　作為細分市場的產品，速邁并沒有針鋒相對的競品，從價格和產品風格來看大眾尚酷1.4TSI和現代飛思似乎能與其形成微小的對比和競爭。它們價格相似，而且都主打個性和運動，從產品角度來看速邁的舒適性配置會略高一些，三廂的造型日常也相對實用一些，不過從國內品牌的認知度來講，大眾比起亞和現代的認可度都要高。

　　以上的觀點都是基于理性的基礎分析而來，往往這種個性產品的選擇都是一念之差的事兒。通常在選擇這種小眾車型時，個人的主觀感覺和偏好都比理性分析起到的作用大，而且基本上是決定性的，總之速邁就是一款供少數人選擇的個性車，就像找女朋友一樣，有時不需要想的太明白，自己喜歡就好。（文圖/汽車之家 張可）

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