享受漂移的樂趣 保時捷全系冰雪試駕
● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驅動方式：MR（中置后驅）
在掌握了安全駕駛和漂移要領之后，接下來就是體驗保時捷不同車型的時刻了，讓我們先從Boxster/Cayman說起。眾所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置后驅）的驅動方式，2.7升水平對置6缸發動機可以迸發出265/275馬力（Boxster/Cayman）的強勁動力，S系列更是搭載了動力更強的3.4升發動機，最大功率316/325馬力（Boxster S/Cayman S）。不過冰雪路面抓地力有限，動力的差異并不會對操控產生太多影響，合理的車身前后重量分配才更加重要。
在漂移練習開始之前，我們有必要先熟悉一下賽道，以便于對每一個彎角做到了如指掌。此時車輛的PSM（保時捷車身穩定控制系統）默認為打開狀態，當系統監測到輪胎打滑時會適當地給予制動并對車輛的動態做出調整。不過為了保證駕駛樂趣，我發現這套系統還是允許駕駛者有那么一點出格舉動的，但僅限于一點點而已。
關閉PSM，啟動SPORT模式（依照個人喜好而定），將擋位推到手動模式，漂移圈走起！1擋起步的一瞬間，后輪卷起的積雪已經飛濺到教練的臉上，這時我才意識到有些興奮過頭了，路面比想象中的還要滑得多，如果想順利地漂完全程，平和冷靜的心態至關重要。切入2擋，車輛在經過了兩下小幅擺動之后殺向第一個彎角。
在連續的S型彎道中，采用MR驅動方式的Boxster和Cayman動態表現相當靈活，對駕駛員的油門控制要求很高，油門稍稍給大一點車輛就會失控掉頭，尤其在十分光滑的冰面上，危險系數會被進一步放大。此外我們還駕駛Boxster/Cayman體驗了漂移繞樁環節，這種繞樁方式完全不同于我們常規意義上的繞樁，需要駕駛者利用慣性掌控車輛的平衡。駕駛員在繞過樁桶之前必須提前打方向，然后給油使車尾滑動起來并反打方向，隨后再收油并利用上一頁講過的慣性漂移過彎方式繞過下一個樁桶。
● 911 Carrera/Carrera S 驅動方式：RR（后置后驅）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驅動方式：4WD（后置四驅）
普通版的Carrera搭載的是3.4升水平對置6缸發動機，而S車型更是搭載了3.8升發動機，動力相比Boxster和Cayman顯然更加強勁，也更加富有樂趣，不過后置后驅的驅動形式對于駕駛者的要求也進一步提高。其實新一代911相比之前的車型，在車輛的可控性方面已經提升了許多，它不再是那個極度容易甩尾的瘋子，它在保留原有駕駛樂趣的前提下變得更加穩重了。
為了區分后驅和四驅的不同動態響應，兩天的時間里我們分別駕駛后驅和四驅的911進行了繞圈漂移和賽道漂移。事實證明后驅車型在漂移過程中的動作看上去更加瀟灑，因為車尾的靈活度更高，如果經驗豐富的話，車頭幾乎可以指向彎心，讓整個車身橫著劃過彎道，此時需要駕駛員用較大的方向角度來控制車輛的走線。
如果是駕駛四驅911通過相同的彎道，那么方向盤的轉動角度則要適當減小，從車內可以明顯地觀察到駕駛員的手上動作少了很多，不過四驅車在漂移過程中，駕駛員需要更大的油門保持車輛持續側滑。因為在這種情況下，后輪一般只能獲得50%的動力，相比后驅車100%的動力傳遞相當于減弱了一半。簡而言之，后驅車漂移對“手活”要求更高，而四驅車漂移則需要更多的動力來維持車輛側滑。
如果您還是不能理解，那么看一下上圖中保時捷四驅系統的智能動力分配就一目了然了。當車輛發生轉向不足時，四驅系統會自動將動力全部傳遞給后輪。系統這樣做的目的很簡單，因為此時的前輪已經突破極限，再多的動力對于它來說也是無濟于事。與其這樣，還不如將動力全部傳遞給后輪，當車速降低時，可以適當給油讓車尾滑動起來，從而化解轉向不足。當車輛發生轉向過度時，四驅系統的前后分配比例是50:50，讓四個輪胎盡可能的都擁有抓地力從而保持車身穩定。
● Panamera/Panamera S 驅動方式：FR（前置后驅）
Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 驅動方式：4WD（前置四驅）
與911系列一樣，Panamera同樣擁有后驅和四驅兩種驅動形式，不過由于它采用的是前置發動機，再加上較為沉重的車身，所以Panamera在彎道中比起Cayman和911更容易出現轉向不足。好在新款車型（GTS除外）基本都采用了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，重量比之前的V8有所減輕，從而優化了前后配重比，提升操控性。
駕駛Panamera車型的第一感覺便是豪華舒適，方向盤的轉向很輕，路感也遠不如之前的幾臺跑車，或許只有從GTS身上才能真正找到幾分運動的味道。當然，以上感受只是在此次對比中得出的結論，如果和同級別的豪華車對比，Panamera的操控絕對算得上出類拔萃。
在這兩天的賽道漂移項目中，Panamera并沒有因為沉重的車身而顯得笨手笨腳。相反對于一般人而言，FR的驅動方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使駕駛員對于油門的掌控不夠精準，車尾也不會產生大幅度擺動。總之，略顯遲鈍的動態響應反而不至于讓我們這些初級選手忙中出錯。至于四驅與后驅在過彎時的技巧則與前面講述的方法一致。
● Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驅動方式：4WD（前置四驅）
作為一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驅的驅動形式，兩者之間的主要區別在于Cayenne采用的是3.0升機械增壓V6發動機，而Cayenne S采用的是4.8升V8發動機，兩者的車身重量有所區別，但在此次冰雪路面還不至于對其操控產生太多影響。
在此次所有的試駕車型當中，Cayenne（卡宴）是最舒適的，當然操控性也無法與前幾位相提并論，不過這并不意味著Cayenne（卡宴）無法做出漂亮的漂移動作。駕駛員只要掌握以上兩種漂移方法，就可以在雪地中漂移馳騁了。
● 總結：
兩天的冰雪漂移很快結束了，當大家從牙克石云龍湖趕回海拉爾時已經是晚上9點鐘，匆忙的晚餐之后我們便踏上了前往北京的航班。兩天的冰雪試駕給所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的純粹駕駛樂趣，Boxster/Cayman的靈活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）獨特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要領。不過通過這次試駕也證明了，無論是后驅還是四驅，在冰雪路面上主要拼的還是駕駛技術，決不能拿車輛本身的性能作為瘋狂駕駛的依賴。
最后還是要提醒大家，漂移是門技術，能夠帶來十足的駕駛樂趣，然而在日常行車過程中，安全駕駛仍是第一位的。再專業的車手也會有失誤的時候，如果在街道上野蠻駕駛，一旦發生事故，那么傷害的將不僅僅是自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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