[汽車之家 功率測試] 通常我們關注一款車的動力表現時都是看發動機功率參數，這個數值是廠家在特定的環境下實驗得出的，不過在現實中這臺發動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數值究竟有多大差距？這就是功率測試的目的。
● 測試車型：
長年關注汽車之家的讀者一定記得我們曾經有個“輪上測功”的項目，做了大概十幾期內容，本篇文章算是該系列的延續。此次我們找來最近一個月汽車之家測試的6款新車來驗證它們的實際表現，需要注意的是，這幾款車之間完全不存在對比關系。
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http://www.china-wallpaper.com/drive/201005/110781-3.html
● 測試方法：
從今以后，我們的功率測試項目會使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。
● 具體測試成績：
◆ 斯巴魯BRZ 2.0L MT：
最終測試結果：
| 斯巴魯BRZ功率測試成績 | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 標稱數據： | 200馬力/7000rpm | 205牛·米/6400-6600rpm |
| 實測數據： | 180.58馬力/6500rpm | 202.86牛·米/4750rpm |
| 實測數據相當于標稱數據的百分比： | 90.29% | 98.96% |
◆ 0-100km/h加速：
斯巴魯BRZ的實際表現比預想得要好。多次嘗試中我們發現，以高轉速直接彈離合起步能跑出最好成績。完全關閉電子系統，直接1擋油門到底，待轉速爬升至4000rpm左右時彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線。起步時只需要略微修正方向，車尾便會很快找到狀態，輪胎找回抓地力時轉速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉速表指針直奔7400rpm紅線而去。最終BRZ在換入3擋后不久達到100km/h，用時7.15秒，比官方成績快了近半秒。
◆ 總結：
斯巴魯BRZ的2.0L發動機調校比較激進，不過扭矩調校還是照顧到了日常駕駛的情況，功率數值很好。實際加速測試中，也許是官方數據太保守，也許是有自動擋豐田86的加速成績在先，總之我們的預期值很低，因此7.15秒的成績已經足以讓人興奮。
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◆ 寶馬M235i：
最終測試結果：
| 寶馬M235i功率測試成績 | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 標稱數據： | 320馬力/5000-6000rpm | 450牛·米/1300-4500rpm |
| 實測數據： | 278.09馬力/6275rpm | 345.37牛·米/4000-4250rpm |
| 實測數據相當于標稱數據的百分比： | 86.9% | 76.75% |
◆ 實測0-100km/h加速性能：
M235i擁有起跑控制程序，在SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車然后踩下油門，車輛便可以自動達到最佳起步轉速。加速時駕駛者只需完全踩下油門，電子系統可自動控制扭矩輸出避免車輪過度打滑，但245毫米寬度的輪胎還是窄了一點，即使在電腦程序控制下，打滑依然難以避免。官方給出的0-100km/h加速時間為4.8秒，最終我們測得這款車的成績為5.05秒，和之前的M135i成績完全一樣。
◆ 總結：
寶馬M235i擁有很搶眼的動力參數，輪上功率的表現沒有想象中那么突出，不過3.0T發動機驅動這樣一輛整備質量不到1.6噸的車來說還是非常猛的，如果想尋求刺激的話，M235i這款車可以滿足你。
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