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我迫不及待拉開帶有無框車窗的車門，一屁股坐進翻毛包裹的桶形座椅中。坦白的說，這套座椅看起來特別有型，但實際的側向包裹感并沒有想象的出色，為了照顧大多數人對于舒適性的要求，我覺得座椅的設定倒是恰到好處。

眼前中控臺的造型，甚至細節都與奔馳A級相同，紅色縫線對于運動氣氛的提升起到了一定的作用，就像你一直意淫的女神腰間露出的一絲紅色蕾絲花邊一樣，總讓人忍不住多瞟上幾眼。車門內側使用了較大面積的翻毛材質包裹，觸感細膩。

三輻方向盤握在手中手感極佳，各項按鍵的操作都很順手，但我多希望能提供翻毛材質。另外，奔馳之前的車型轉向的最大特點就是細膩和粘手，回饋力很小，而新款車型早已沒有了這個感覺，讓更多人都更容易適應。

采用了懷擋設計后中控臺底部留出了更為寬敞的空間用來排布儲物格，這個實用性極強的儲物槽就是最大的福利，特別方便，當然了，這并不是CLA級的專利，A級也同樣如此。總之對此我們是持肯定態度的，“懷擋”顯得復古、特立獨行，而且省空間，利大于弊。

COMAND系統與國內車型操作方式相同，不同的是它很強調對網絡的依托，這幾天在歐洲開了不少車，對于車載系統最大的感受就是跟手機網絡的多元互聯。幾乎所有新款車型都支持與手機互聯，連通后不僅僅是播放歌曲等簡單的功能，還可通過手機網絡訪問互聯網、下載官方APP程序和導航，這是國內車載系統所沒能趕上的。