台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：2.0T+6速手自一體變速箱。

此次試駕的G10車型搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)由ZF提供的6速手自一體變速箱。底盤懸架方面，該車采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向助力為機(jī)械液壓助力的形式。

● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力性能令人滿意。

從親身感受來看，大通G10的體型顯然要比諸如GL8等同級(jí)別對手大上不少，不過在實(shí)際駕駛時(shí)，它的起步和中段加速能力還是相當(dāng)令人滿意的，這也和搭配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不無關(guān)聯(lián)，給駕駛者帶來從容不迫的的駕駛體驗(yàn)。

由于坐姿較高的關(guān)系，油門踏板的設(shè)計(jì)并不像傳統(tǒng)轎車那樣偏垂直一些，而是更趨向于平直的風(fēng)格。而駕駛者踩油門的方向也是由上自下的，再結(jié)合踏板本身的設(shè)定較為輕巧，駕駛起來相當(dāng)輕松，也盡可能的減少了長途駕駛的疲勞感。

6速手自一體變速箱就是上一代寶馬3系（E90）上的那臺(tái)采埃孚的產(chǎn)品，由于寶馬和采埃孚的合約到期才出現(xiàn)在了第三方品牌上，一擋換二擋有輕微的頓挫感，但之后的表現(xiàn)就相當(dāng)不錯(cuò)了。另一方面，這臺(tái)變速箱還配備了手動(dòng)模式，只是在該模式下，換擋的延遲相當(dāng)明顯，長期使用這種模式還是很吃力的，但偶爾降擋超個(gè)車什么的還是沒有問題的。

另一方面，我們再來聊聊G10的車內(nèi)噪音。據(jù)廠家工作人員介紹，G10在設(shè)計(jì)的時(shí)候采用了多種降噪的方案，力求盡可能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和風(fēng)噪、胎噪等噪音傳入車內(nèi)。不過可能是試裝車的原因，在實(shí)際試駕時(shí)，這臺(tái)G10在隔音方面的表現(xiàn)只能說很一般。從車輛靜止時(shí)起，就可以很明顯的從車廂內(nèi)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，而在行駛過程中，渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音和泄壓閥的聲音都可以被明顯的聽見，雖然很有“激情”，也不會(huì)太影響車內(nèi)乘客的交流，但這種全程陪伴的低頻干擾對于一臺(tái)商務(wù)MPV來說，還是很容易給客戶帶來不好的感受，若是在量產(chǎn)之后能夠做一定的改進(jìn)，那效果想必是極好的。

其他方面，皮革包覆的方向盤手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定也很容易上手，低速輕巧，高速沉穩(wěn)。車輛過坎時(shí)車身會(huì)有較大幅度的顛簸，好在G10并沒有采用部分同級(jí)別車型一樣的后輪鋼板彈簧，而是通過采用五連桿非獨(dú)立結(jié)構(gòu)來盡可能的提升后排乘客的乘坐舒適性，實(shí)際的乘坐表現(xiàn)上，G10也確實(shí)很難讓人感覺到這是一臺(tái)承載式車身的商務(wù)MPV。

● 性能測試

雖然對于一臺(tái)商務(wù)MPV而言，給大家介紹其性能表現(xiàn)多少會(huì)讓人覺得有些“不務(wù)正業(yè)”，但是大通G10的后驅(qū)結(jié)構(gòu)加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配備還是讓我們有些心癢癢。所以理所當(dāng)然的，在拍攝完靜態(tài)體驗(yàn)之后，我們迫不及待的把測試儀給它安了上去，事實(shí)證明，結(jié)果還真不錯(cuò)！

由于我們測試的這臺(tái)G10并沒有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以測試它的加速就變得特別簡單。將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm之后松開剎車，后輪會(huì)出現(xiàn)非常短暫的空轉(zhuǎn)，隨后車輛便一下躥了出去。身處車內(nèi)能夠感受到G10的初段加速很猛，約2-3秒左右變速箱升入2擋之后就變得平和很多了，前兩擋之間的換擋沖擊有些明顯，而最終10.22秒的加速成績在同級(jí)別對手中算是很有競爭力的了。

在制動(dòng)測試部分，G10再一次給我們驚喜。首先，前懸架的支撐性超過了我們的預(yù)期，很難想象那么大的一臺(tái)車，在全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)能控制的如此出色；其次是制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也令人刮目相看，我們共進(jìn)行了10組測試，成績幾乎都在39.5-40.3米之間，而我們選擇了較為折中的39.64米作為最終的制動(dòng)測試成績，這一成績已經(jīng)超過了大部分身價(jià)比G10貴的多的同級(jí)別商務(wù)MPV車型。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

經(jīng)過一番體驗(yàn)和試駕，上汽大通G10給人留下了深刻的印象。作為大通這家以生產(chǎn)商用車為主的自主品牌，此次推出的這款MPV車型可以說是其邁向產(chǎn)品多元化的一大突破，而廠家也希望將該車打造成自主品牌MPV中的標(biāo)桿車型。盡管我們從龐大的車身、較高的坐姿等方面依然能看到一些商用輕客的影子，不過寬裕的車內(nèi)空間讓每一位乘客都能找到最舒適的坐姿，柔軟的填充物和觸感不錯(cuò)的皮革制成的座椅包裹性不錯(cuò)，能夠給乘客帶來不錯(cuò)的舒適感，在此方面確實(shí)在向主流MPV車型靠攏。

另一方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的組合帶動(dòng)這臺(tái)體型龐大的MPV時(shí)并沒有顯得太吃力，這讓我們有些意外，10.22秒的0-100km/h加速時(shí)間和39.64米的剎車距離成績沒有讓我們失望，在同級(jí)別車型中也能夠具有不錯(cuò)的競爭力，可以看出在性能方面，廠家確實(shí)下了不少功夫。

此次實(shí)拍的這款G10屬于全系車型中的中高配車型，雖然該車還未正式上市，不過我們預(yù)計(jì)該車的售價(jià)大約在18-20萬元之間。在此價(jià)位中，主打商務(wù)用的MPV車型并不少，其主要競爭對手包括閣瑞斯、瑞風(fēng)M5等車型，而與這幾款上市已久的車型相比，G10無論是制造工藝還是乘坐舒適度上都要更勝一籌，而豐富的配置也幫助其在與同級(jí)別車型的對抗當(dāng)中更具競爭力。目前GL8的廠商指導(dǎo)價(jià)最低為20.9萬元，優(yōu)惠后的價(jià)格還不到20萬，再加上十余年來的口碑和用戶積累，自然是目前商務(wù)型MPV的主打車型之一，相信G10這款大通花費(fèi)多年開發(fā)的最新“力作”定能受到不少消費(fèi)者的青睞。（文/圖 汽車之家 朱力神 黃正橋；攝/黃正橋；測試協(xié)助/朱力神 盛元珺）

● 相關(guān)文章回顧：