● 動力系統及底盤懸架：

　　觀致3五門版提供1.6L和1.6T兩款汽油發動機，兩者最大功率分別為126馬力和156馬力，峰值扭矩分別為155�！っ缀�210牛·米，在數據表現上與三廂版車型并沒有什么太大的區別。除1.6L最低配車型配備了一款6MT變速箱外，其他車型均采用6速雙離合變速箱。在底盤懸架方面，觀致3五門版采用電子隨速助力轉向系統，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

● 駕駛感受：底盤調校水準高，變速箱低速平順性比三廂版好。

　　此次試駕會上，我們大部分時間都行走在城市道路中，而觀致3五門版的油門踏板給人的感覺似乎調校的比三廂版車型更重一些，起步時若是輕踩油門踏板，車輛的提速會顯得比較遲緩，若要改善的話，需要至少踩下1/2的踏板行程。對于開慣了日系車的朋友們來說，這種偏向于傳統歐系車型風格，而非“一點就有”的油門調校可能需要一點適應的過程。

　　而在整個加速的過程中，變速箱前三個擋位的換擋邏輯還是存在一些問題，以至于你總是能見到發動機轉速表飆升至3000rpm以上，咆哮聲已經傳入駕駛艙，可就是不見變速箱及時升擋。另一方面，這臺1.6T發動機的渦輪增壓器會在轉速達到約2000rpm時突然介入，整個介入過程并不是特別的線性，其工作時的噪音也清晰可辨，并在收油時會伴隨著十分明顯的泄壓閥的聲音�；蛟S廠家認為這樣的設定能讓年輕的消費者在駕駛觀致3五門版時感受到更多的激情和樂趣吧。

　　在我們此前駕駛的觀致3三廂版長測車上（點擊進入長測頁面），我們發現這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在低速跟車時實在是很難受，變速箱在2擋和3擋之間會來回不斷的切換，并且伴隨著強烈的頓挫感，而這種現象在此次試駕的觀致3五門版上竟然要好了很多。我們嘗試了低速起步和模擬跟車加油收油的狀態，變速箱的低速換擋邏輯要比之前三廂版車型聰明了不少，雖然頓挫感還是有，但已經能夠被絕大部分消費者所接受。如果你要問現在的低速頓挫感是怎樣的，那么我可以回答您，和大眾的DSG表現相差無幾。。

　　從觀致工程師的口中得知，他們也確實發現三廂版車型的變速箱有這樣的一個問題，所以在不改變變速箱硬件設施的情況下，對變速箱程序、電子油門的響應速度等都進行了一系列的調整，找到其中一個最佳點，從而將換擋時的沖擊感盡可能降到最低。

　　在手動模式下，發動機的表現仍然很積極，不過由于其低速動力輸出并不出眾，其加速度并不能讓人感到滿意，很大程度上，我們只能聽到發動機努力運轉時的那種噪音而沒有那種有勁兒推著我們向前加速的感覺。此外，當發動機轉速低于1200rpm或高于6000rpm時，發動機的自保護程序會自動進行降擋或升擋，這使得其手動模式的駕駛感受反而與其他品牌車型上的S擋相類似。

　　懸架系統是觀致3五門版的一大亮點，而在此前的三門版車型上，我們就給予了相當高的評價。雖然僅從結構上來看，后扭力梁非獨立懸架似乎談不上什么運動和操控，但作為一款家用車，觀致3五門版首先要考慮的是中低速過坎保證舒適性，高速行駛變道保證穩定性。事實證明，這款新車延續了三廂版車型的出色表現，并且從車底反饋至車廂內的聲音、變道時車輛反饋給駕駛者的體感來看，優秀的懸架調校對整車質感的提升是相當明顯的。

● 編輯總結：

　　從我們此次的試駕感受來看，觀致3五門版抓人眼球的不僅僅是年輕、時髦的外形，更值得我們注意的是新車在細節方面所作的改善以及對變速箱進行的重新調整。與之前我們體驗的三廂版車型相比，五門版的這款6速雙離合變速箱其平順性有了長足的進步，盡管目前頓挫感還是存在，但已經能夠被絕大部分消費者所接受了。

　　不過，有值得稱贊的地方，自然也存在著一些不足，諸如導航系統的漢字識別度仍然需要進行改進等等。另外，新車的價格我想也是大家在購車時所關注的。盡管五門版致臻型在指導價上比三廂版致臻型還要貴出4000元，但是這4000元能夠換來包括氙氣大燈、轉向輔助燈及大燈清洗功能，還就就是四個18英寸雙子星造型的輪圈和四條225/45 ZR18馬牌輪胎，這樣看來，觀致3五門版致臻型的性價比較之同為頂配的三廂版車型高了不少。不過，至于消費者們是否真的愿意接受這款比三廂版車型有了不少改變的新車呢？這個問題還是讓市場的實際表現來回答吧。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

● 相關文章回顧：

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

世界新能源汽車大會

專治各種不服

海外試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<