[汽車之家 原創試駕]  帝豪EC7絕對是給自主品牌緊湊型車長臉的一款車型，其2013年全年銷量突破19萬臺，位列去年緊湊型車年銷量排行榜第11位，而前10位都是合資品牌車型。不過，隨著自主和合資品牌新車型不斷地推出，以及老款車型不斷地優惠，在2014年帝豪EC7似乎就比較難過了。其上半年月均銷量降至1萬臺左右，使其推新品刺激市場的步伐迫在眉睫。在2014北京車展推出改款帝豪EC7之后，近期我們也終于拿到了還未上市的搭載1.3T渦輪增壓發動機改款車型，這也是它首次推出渦輪增壓車型。注：此次試駕車型為試裝車，部分細節與量產車存在差異，敬請諒解。

● 外觀介紹：外觀小幅改進，細節更顯精致。

　　新款帝豪EC7的整體造型與現款車型并有發生太大的變化，不過在前臉、輪圈造型等方面，我們還是能夠看到兩者之間存在的差異。新車的前臉設計比現款更為精致，時尚的造型也是為了迎合年輕消費者的口味。

　　新款車型的長寬高尺寸分別為4631mm×1789mm×1470mm，軸距為2650mm，與現款車型相比，除了長度縮短了4毫米之外，其他尺寸均沒有發生變化。而與同級別的其他競品車型相比，帝豪EC7的車身尺寸并沒有什么優勢。新車的車頭和尾部都進行了重新設計，車頭進氣格柵的橫條數從現款的4根減少到3根，前后燈和保險杠的造型也進行了重新設計，更有現代感。

　　輪胎和輪圈配置方面，帝豪EC7配備的是主打舒適和靜音的佳通GitiComfort228系列輪胎，前后輪胎規格均為205/55 R16，市場零售價大約為300-340元/條。16英寸雙五輻鋁合金輪圈比現款車型上的更時髦，非全尺寸備胎則與現款車型則沒有差異。

● 外觀總結：

　　雖然此次試駕的新款帝豪EC7車身的側面線條與現款車型并沒有什么區別，不過憑借著比現款車型更時尚的外觀，新車能夠吸引到更多年輕消費者們的注意。此外，重新設計的前大燈除了造型更具時尚感之外，新加入的S形燈帶也提高了新車的辨識度。不過，新車的外觀僅能算是小改，變化并不多，接下來看看內飾的變化究竟如何。

● 內飾介紹：中控臺造型更時尚，配備智能車載系統。

　　新款EC7的中控臺經過了重新設計之后，除保留了原有上黑下米的配色，方向盤、空調出風口等細節都作了調整，還新增了許多銀色飾條，總體造型看起來比現款車型更時髦。內飾用料上，大量的軟性材質和細膩的拼接工藝給人留下了很好的第一印象，希望量產之后這些細節都能夠被保留下來。

　　新款帝豪EC7未來將會搭載G-link手機交互系統和G-Netlink智能車載系統，這套系統包含了藍牙電話、手機映射、倒車影像、導航等諸多功能，不僅科技感十足，實用性也不差。此外這款車還具有語音控制、自動空調等功能。

● 天窗：配備傳統的電動天窗，可打開面積約0.19平方米。

　　此次試駕的車型配備的是傳統的電動天窗，天窗總面積和可打開面積分別為0.23平方米和0.19平方米，這在同級別車型中并沒有特別大的優勢，而電動天窗這樣的配置并非全系標配，預計未來只有部分高配車型才有。

● 內飾總結：

　　重新設計的中控臺不僅提升了新車的檔次，上黑下米的內飾配色以及新增的許多銀色飾條也讓新車變得更加時髦，整體質感比現款車型提升了一個臺階。在配置方面，G-Netlink智能車載系統中包含的語音控制功能讓駕駛者操作各種功能更加方便。

● 座椅及乘坐空間：座椅填充物柔軟，空間寬敞。

　　新款帝豪EC7配備了具有6向電動調節功能的打孔皮質座椅，座椅的造型與現款車型有所不同，腰部兩側的支撐更大，同時又非常柔軟。

　　乘坐空間方面，身高176cm的體驗者進入前排，并將座椅調到最低后，頭部空間僅為2指，此時移身至后排，體驗者頭部和腿部分別有4指和2拳多的空間，整體表現并不算太差，只是如果主駕駛席高度的調節范圍能夠再大一些就更好了。

● 后備廂及儲物空間：后備廂容積并不小，車內儲物格眾多。

　　在不翻倒后排座椅的情況下，我們實測到帝豪EC7的縱深為1070mm，最小寬度為1100mm。雖然官方還未公布新車的后備廂容積，不過由于新款帝豪EC7后備廂無論是造型上還是尺寸上都與現款帝豪EC7幾乎沒有變化，所以其容積應該仍在680升左右。車內儲物能力也不差，無論前排還是后排都有足夠的儲物格供乘客使用。

● 動力系統及底盤懸架：1.3T發動機+6MT變速箱。

　　我們此次試駕的新車搭載了一套全新的動力總成，這臺1.3T發動機型號為4G13T，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這款發動機可達到國V或京V的排放標準，最大功率和峰值扭矩分別為133馬力和185牛·米，與同樣匹配手動變速箱的1.8L發動機相比，兩者最大功率基本相同，但1.3T機型的峰值扭矩比1.8L發動機多了15�！っ�，而且峰值扭矩到的也更早，覆蓋的轉速范圍也更寬泛。懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架的組合還是比較常見的，在這方面并沒有特別之處。

● 試駕感受：操作輕便，手動擋車型容易上手。

　　對不少消費者來說，除了在駕校學習之外，后期購車時對手動擋的選擇則是非常糾結的，繁瑣的油離配合對新手來說確實壓力不小，但更靈活的擋位控制以及更好的經濟性又是手動擋的最大特點。所以，這臺新車的1.3T發動機和6MT變速箱匹配的如何，是否容易上手，這是我拿到鑰匙之后最想了解的。

　　不過等到開起來之后，有關上手度的擔憂就立刻被新車的表現打消了。離合器踏板的結合點高低正合適，很容易找到，并且半離合的行程很長，對新手來說就可以有效降低熄火的概率，幫助順暢的起步。

　　從數據上來看，新款帝豪EC7 1.3T發動機的峰值扭矩范圍很寬泛，但在實際體驗中，這款發動機的動力表現卻是不溫不火，相當平和。整個車輛的加速感覺和1.8L車型差異不大，線性有余，推背感不足，整體感受并不像是一臺渦輪增壓車型。

　　車輛高速行駛時穩定性較高，根據官方提供的信息，新款帝豪EC7采用的是電子助力系統，而目前在售的2013款車型采用的是機械液壓助力，這樣的變化讓新車的方向盤轉動起來更加輕快，行駛時并不需要使用很大的力，降低了駕駛時的強度。

　　新車搭載的6速手動變速箱在大多數情況下我們只用到了前5個擋位，在1-2擋、2-3擋的過程中，我們需要將轉速提高到較高水平時掛擋才不會有頓挫感。不過新車的變速箱使用起來還算輕便，吸入感也不錯，不過倒車擋行程較遠，駕駛者掛擋還須向副駕駛位探一點身子。

　　帝豪EC7的懸架調校得還是較為偏向注重舒適性，對地面傳來的各種小幅振動都能夠過濾掉大半，與大多數采用麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架的同級別車型相比，帝豪EC7的表現可以說仍處於主流水平。只是，可能是由于是試裝車的關系，車輛的隔音效果還沒有達到理想狀態，行駛時，車廂內還是能明顯聽到發動機運轉的聲音。

● 編輯總結：

　　新款帝豪EC7給我們留下了深刻的印象，不僅是因為采用了全新的1.3T動力系統，而且整車的質感、設計也比現款車型有了一定的提高，作為一款自主品牌車型而言，能做到這些值得肯定。首次應用的1.3T發動機可以說是吉利在帝豪EC7車系上的一大嘗試，動力能夠滿足日常需要，而配備的6速手動變速箱相比之前的5速手動變速箱也是一大進步。不過，可能是由于試裝車的關系，此次試駕的車型還存在不少需要改進的地方，諸如主駕駛座高度調節范圍小、車身隔音效果差等等。

　　說完了車再來說說價格，現款帝豪EC7提供1.5L和1.8L兩款發動機，價格區間為6.88-11.38萬元。新車上市后，1.3T發動機將完全取代1.8L發動機，而1.5L將會保留。新款1.3T頂配車型的價格預計會在11.5萬元左右徘徊。而根據汽車之家口碑的數據顯示，2013款帝豪EC7車系中最受歡迎的是指導價7.98萬元的三廂1.5L手動精英型，排名第二的是指導價7.18萬元的三廂1.5L手動進取型，所以我們建議廠商能夠將重點放在指導價7-8萬元的中配車型上，增加些實用性的配置，再配上一個足夠吸引人的價格，帝豪EC7的競爭力將會變得更強。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝影協助/盛元珺）

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