[汽車之家 專業評測]  早就得知要做一次新能源車出行的選題，選題策劃由張可負責，他事先并沒有跟大家溝通過，只選擇好了參與制作的人員，細節直到開始執行也沒具體講過，就這樣大家一起出發了......

事情是這樣的：

　　這次的出行一共四輛車，分別是沃藍達、之諾1E、凱美瑞·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid。很顯然這是四種不同風格的新能源車。

沃藍達：售價接近50萬，插電增程式電動車，路上極為少見，對其掌握的資料也不多，沒人知道它的使用成本到底是個什么情況，正好借此選題進行深入了解。

之諾1E：純電動車，沒電了就廢了，官方說能跑150公里，實際誰也不知道，這車只租不賣，400元一天。

凱美瑞·尊瑞：豐田的成熟技術，賣20多萬，銷售狀況還不錯。

英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混動車，算是新來的插班生，據說開著特別不錯。

　　四輛車以抽簽的形式分配駕駛員，李佳抽到了之諾1E，明顯話開始多了起來，各種打聽路線、有沒有救援之類的問題。或許對北京不熟悉的朋友并不了解，官廳水庫位于北京的西北，需要翻過八達嶺長城、居庸關那道山，眾所周知八達嶺以險著名，高速路穿山而過，有著非常長的一段爬坡路線，而爬坡必定能耗損失更大。

　　出發正值中午，不過路況并不算很樂觀，北京的路總是沒原因的行駛緩慢。這幾款車一起開在路上招來了不少回頭率。原因大致相同，除了凱美瑞·尊瑞以外的其他車真是太不常見了，讓我們沒想到的是路人最為關注的竟然是之諾1E，等紅燈的空閑時間不時有人上來打聽，而且對這款車都多少有所了解。

● 關于之諾1E

　　那不妨就從之諾1E開始聊起，之諾是華晨寶馬的自主品牌，不過它另辟蹊徑，并沒有像其他“合資自主品牌”那樣，復產一些老產品并換標繼續銷售，而是走起新能源路線。之諾1E是這個品牌的第一款產品，它基于寶馬X1平臺打造，為插電式純電動車，搭載24千瓦·時的電池組，電控系統與寶馬i系列（i3/i8）相同，理論上續航里程為150公里。

　　李佳抽簽選中的之諾1E，由于并不了解這臺車的實際能力，所以去程一直不敢貿然行事，采取類似節油賽的方式駕駛，持續著慢加速緩剎車的“節能真理”，而且還不敢開空調，生怕電不夠用，因為一旦開啟空調將消耗很大一部分電能，大三伏天靠自然風降溫，他這一路最為辛苦。

　　就這幾款車而言，之諾1E的駕駛感受比較特別，抬起油門踏板后動能回收非常明顯，所以只要掌握好技巧，在城市里基本上用一個油門踏板就能完全控制行駛，根本不需要踩剎車。而且之諾1E動力輸出特別積極，基本沒有什么遲疑，動力一出來就是一股生猛勁兒，第一次接觸的話絕對會被驚到，畢竟電動機的峰值扭矩達到了250牛·米，大概相當于1.8T發動機的動力等級。

　　不過由于去程基本都是上山，李佳不敢放松，看其他車都“嗖嗖”的超過了慢行的大貨車，他保守的跟在大車后面，不是超不過去，而是不敢超，怕多浪費掉一絲電，心理壓力可真夠大的。路上李佳最常抱怨的就是：你們開的也太快了！

● 關于沃藍達　　

　　沃藍達的駕駛者是苑璐，這臺車在國內的銷售價格接近50萬元，路上極為罕見，加上設計比較科幻，也同樣賺足了眼球。

　　與其他幾款車不同的是，沃藍達是一款可插電增程式電動車。它帶有電池、電動機和1.4L發動機，與凱美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid車最大的區別是發動機并不直接參與驅動，必要時發動機只用作發電，并仍舊由電動機驅動車輛，簡而言之可以理解為沃藍達自身帶了一個小的充電樁，不必擔心電池耗光被扔在半路。

　　沃藍達的駕駛感受真是非常好，完全超出了苑璐的預期。首先是動力，像之諾1E一樣非常直接，370牛·米的扭矩提供著充足的動力，方向盤轉向感細膩，而且反應很快，這臺車的樂趣確實還是挺強的。懸架給人的感受非常整，整體特別扎實，軟硬適中韌性十足，舒適性和操控性都不錯。

　　這臺車的鋰電池組儲能16千瓦·時，官方稱滿電的電池組可驅動車輛持續行駛80公里，在這次的實際體驗中行駛了60公里左右電池便已耗光，這與空調、音響和一路上坡不無關系。電量耗光以后發動機隨即開始工作，車內能聽見發動機工作的聲音，與滿電狀態相比，依靠發動機發電時車輛的動力仍舊充足，只不過顯得有些遲緩，有一個類似“蓄力”的過程。

● 關于凱美瑞·尊瑞

　　凱美瑞·尊瑞應該是老朋友了，也可以說是我們最熟悉的車，劉昱昕一路上坦坦然然的駕駛，一直以來同事們對凱美瑞·尊瑞的印象都非常不錯，主要是一切設計和調校都很好上手和掌握。

　　舒服、有勁兒和動力成熟可以簡單粗暴的概括凱美瑞·尊瑞的特點，它由一臺160馬力、213牛·米的2.5L自然吸氣發動機和一臺142馬力，270牛·米的電動機組成，綜合最大功率205馬力；電池組為鎳氫蓄電池，容量為6.5Ah。

　　發動機與電動機為并聯結構，面對不同的客觀條件可以分別驅動車輛。聽起來簡單，實際上有一套非常復雜的邏輯，比如油門深淺、即時動力需求、空調溫度等等，電腦會根據這些條件來判斷動力的分配。通常都是低速中用電驅動，巡航時發動機和電動機實時進行著調整，急加速則是發動機和電動機同時發力。

　　我們曾經測試過凱美瑞·尊瑞，比常規汽油動力的的車型加速還要快，為8.12秒。在蓄電池有電的情況下中途加速還是相當有力的，如果是第一次開一定會出乎意料，想不到一款強調舒適性的車能有這種動力表現。

● 關于英菲尼迪Q50 Hybrid

　　最后來說英菲尼迪Q50 Hybrid，它是車隊中動力最好的，也是最突出運動的車型，去程侯云峰盡情的享受著運動車型所帶來的快感，真的是時代變了，曾經在我們的印象中混動車通常都是一味的省油而忽略了駕駛感受，Q50改變了我們的認識。

　　3.5L自然吸氣V6發動機配合電動機綜合功率364馬力/5500rpm，最大扭矩536牛·米/1470rpm，配合7擋手自一體變速箱，動力表現相當搶眼。混動系統基本結構與凱美瑞·尊瑞基本相同，邏輯也大同小異，油和電不停的調配著。在加速時發動機的聲音非常有磁性，侯云峰一路催逼著Q50跑在最前面。

　　線控轉向系統也是Q50的一大賣點，就這臺車而言具體的感受就是轉向低速很輕，而且車輪的反應非常快，回饋力細膩，運動性的體現相當到位。與李佳不同的是，侯云峰一直在嫌大家開的太慢，于是最終舍棄了車隊。

　　侯云峰在集結地點等了20多分鐘，其余人終于到齊了，本以為順理成章的要安排拍攝要求，結果導演掏出四個信封來，沒想到這次選題并不一般，更像是個坑爹的游戲。

　　這個坑爹的規則事先沒人知道，一直享受駕駛樂趣的侯云峰此時有點不開心，但沒辦法，還是那句話，既然有規則就要遵守，沒規矩很難成方圓。大家齊去加油，好對日后的花費有個基本的估算，其中凱美瑞·尊瑞可以使用93號(京標92號)汽油，英菲尼迪Q50 Hybrid和沃藍達都需要加注97號（京標95號）汽油，幸好這里都能加到。加油站對李佳的意義不大，他更關心何時才能給車充電，因為明天上午就要返程，充電至少需要十幾個小時，不敢耽擱。

　　李佳關注充電問題，相信這是每個開電動車駕駛員心里都無法輕易放下的一塊石頭。不同的是侯云峰則更關心自己的預算，算上那個這次加油和來時的過路費，手里還剩下186.9元，之后還要有住宿和一頓晚飯，回到北京后還要加滿油，哎，惆悵。沃藍達由于用電行駛了60多公里，所以最后僅僅加了3.42升汽油，看來短途行駛它會有相當明顯的優勢。

　　李佳盤算著自己的300塊錢現在一分沒花，之諾1E充滿也就是24度電，核算下來12塊錢，相比其他人是少之又少，資金坦坦的夠，于是進了便利店買不少零食。侯云峰經過計算后也去了便利店，只不過買了盒泡面，為了滿足規則還買了個火腿腸，以便符合“每頓必須有肉”這個硬性條件。生活質量上的差距從此就開始體現出來了。

　　到達事先找好的農家院后，苑璐和李佳開始跟負責人協商充電的事兒，起初很痛快，說你們充吧不要錢；后來得知是給汽車充電，話鋒馬上有掉頭的意思，最終商量的結果是20塊錢隨便充。

【數據只用于計量，與農家院議價充電，實際用電量用于最后計算日常用車成本】

　　這可急壞了苑璐，開著沃藍達滿院子找插銷座，從10A到16A都試過了，但都不能充電。最后求助于去安吉星，得到了確切的解答：1.線路必須承受10A以上的電流 2.必須有地線 3.移動充電設備和發電設備不能充電。

　　看來農家院的電路并不符合這臺車的標準，此時增程式電動車的優勢就體現出來了，即便電池耗光又沒有地方充電，依靠油也仍舊能繼續完成旅途。不過此時張可更應該慶幸，慶幸之諾1E能充電，否則就抓瞎了，這是導演都事先沒有想到的插曲。也因此，充電的20元需要由李佳一人支付。

　　晚飯和住宿問題很好的反映出了他們之間的檔次差異，劉昱昕和苑璐決定合住標間，人均75元。李佳則極力要求自己睡單人間，100元。至于侯云峰，導演也給出了兩個選擇，可以選擇睡車里，也可以選擇導演準備的帳篷（含睡袋），但是需要支付40元，云峰選擇了后者。

　　第二天一早天擦亮大家就已經做好了工作的準備，尤其侯云峰比誰起的都早，估計是睡得不太好吧，李佳則繼續消化著昨天沒有吃完的零食。早上的主要工作就是給這次選題拍些合影之類的，然后趕在中午前就要返回公司。

　　各位來時對車的油耗都有了基本的了解，而且回程的山路全是下山，李佳心里對電池的續航能力有了大致了解，所以也放心的開啟了空調，在幾十公里的下山路段行車電腦顯示電池持續處在充電狀態，看著續航里程不降反漲，心里一陣暗爽，激動的他與來時的沉悶行程了鮮明的對比。

　　其余車回程中同樣享受著下坡帶來的福利，動能回收賣力的工作著，電池基本上都續上了能量。其中凱美瑞·尊瑞和沃藍達帶有強力動能回收擋，在下坡中能加大回收力度，提升回收的效率，同時還能更好的控制下山速度。

　　回程一方面由于大部分都是下坡路，另一方面也是大家都或多或少在意了油耗，所以最終得到的結果比去程都要好些。里面最值得關注的是沃藍達，由于它在去程時就已經將電池的全部電量耗光，農家院的插座又沒有地線，沒能進行充電，回程一直在使用汽油，行駛113.7公里，消耗燃油6.85升，核算下來油耗為6升/百公里，不過它的發動機需要添加97號（京標95號），無疑增添了使用成本，導致它雖然油耗低，但花費卻多于凱美瑞·尊瑞，而且在一些小加油站根本沒有高標號汽油。

　　整個行程結束之后，我們統計了所有人的各種花費，看看他們的300元到底都花在了什么地方。

　　我們用表格和柱狀圖的方式表現出了用車和生活成本，凱美瑞·尊瑞在車上面的花費為109.15元，共行駛215.6公里，核算下來油耗為6.5升/百公里，每公里費用在0.5元左右；英菲尼迪Q50花費168.11元，平均油耗9.3升/百公里，每公里花費0.8元；沃藍達加油和充電共支出92.22元，每公里花費在0.4元左右，如果不充電純用燃油的話，油耗在6升/百公里左右。

　　經過最后的計算，我們發現之諾1E用在車上面的花費僅有20多元，往返并沒有將電完全耗干，總共充電大約47度，按照北京市民用電價為0.48元/千瓦·時計算，最終只需要支出22元的電費，這樣下來核算每公里的費用僅為0.1元左右。之前只知道電動車成本低，真的用數字量化后，可以說結果讓人吃驚。

　　從結果來看，所有人都有剩余，全部完成了任務，但是兩天的生活質量可確實是天壤之別，我想對此最有發言權的無疑是之諾1E的駕駛者李佳和Q50 Hybrid的駕駛者侯云峰了。看看他們對于自己的車如何評價：

　　首先是侯云峰“痛的領悟”，雖然他這兩天的生活品質已經打了極大的折扣，吃泡面住帳篷，但是就這款車而言還是讓他相當滿意的。在我們印象中混動車一直以來都是以省油為最終目標，似乎忽略了駕駛感受，尤其以豐田系的混動為代表。而Q50則非常好的將二者相結合，大膽的使用3.5L大排量自然吸氣發動機配合電動機，并保持了Q50優秀的駕駛感受，轉向、懸架和動力的調校都是這幾款車重最為出色的，當然，它的油耗也并不高，10升/百公里的油耗水平是可以讓絕大多數人所滿意的。

　　從生活質量來講，開之諾1E的李佳和開Q50 Hybrid的侯云峰真的是天上和地下。李佳令人嫉妒的點了三個菜，竟然還點了魚。而侯云峰則只能吃泡面，為了滿足規則還買了火腿腸。李佳住100元的單人間，而侯云峰則在樹林里支帳篷，連如廁都返璞歸真。很顯然，之諾1E的使用成本相比之下真是太低了，12塊錢可以行駛將近150公里，這是目前任何一款傳統動力的車型所不能比擬的。然而它的最大問題也是續航能力，150公里足以滿足日常代步，但如果向我們這樣進行一次中短途旅行的話必須事先規劃好路線，同時心理的壓力還是相當大的，就跟用手機一樣，還剩下30%電的時候就非常不踏實了。另外，充電也是大問題，在公共快速充電樁沒大面積鋪開之前，純電動車很難普及。

　　沃藍達在路上實在太少見了，所以回頭率非常高。我們接觸這款車的機會也并不多，這次它給我們留下了很好的印象，電動機動力輸出積極，有股讓人意料之外的猛勁兒。轉向和懸架的設定并不無聊，尤其懸架，通過顛簸路面時回彈及時，較好的舒適性兼顧運動性，明顯感覺到底盤的沉穩與厚重，駕駛感受很不錯！從成本來看沃藍達本應更出色的，充滿一次電能行駛60-70公里，如果日常上下班的話幾乎可以一直用電跑，這樣一來成本就大幅降低了，行駛120公里左右基本上只需要支付16元左右的電費，而且不用擔心由于電量耗光被扔在半路，一直用發動機發電驅動車輛每百公里也只消耗6升左右的汽油，即便需要使用97號（京標95號）汽油它也是很省錢的。但是沃藍達由于對于充電設備的要求比較高，所以我們遇到的充電尷尬應該不是偶然的，另外，這臺車售價接近50萬，如此高的售價也說明了為什么它在路上非常少見。

　　劉昱昕這兩天過的就像凱美瑞·尊瑞本身一樣，不好不壞，不爭不搶；一路駕駛安安穩穩，享受著舒適的駕駛環境和駕駛感受。他像往常一樣吃著宮保雞丁，跟苑璐拼著一間標間，整個生活并沒有因資金的限制而發生任何的改變，而且心里坦坦蕩蕩沒任何忐忑。不得不說豐田系的混動系統在當下確實是非常靠譜，而且凱美瑞·尊瑞的價格在23萬左右，對于一般的消費者來說這四款車中它無疑是最接地氣，也是最容易實現的。況且它的油耗并不高，此次基本為全程高速，油耗在6升左右，如果換做城市道路，油耗還有下降的余地，記得在口碑系統中看到一位北京車主的反饋：一箱油跑了1000多公里，油表燈還沒亮。

總結：

　　難得將四款不同風格新能源車聚集在一起，這次也最真實的還原了它們的實際用車成本和實際用車問題。就目前的實用性而言我們做出如下推薦：最值得推薦的無疑是凱美瑞·尊瑞，它價格便宜，成熟的混動系統帶來不錯的油耗表現，同時有著很好的舒適性及較高的配置，而且空間也挺大，如果作為家庭第一輛車，我們推薦凱美瑞·尊瑞，能兼顧多方面用途。

　　如果有足夠的資金，Q50 Hybrid是很不錯的選擇，它有著搶眼的設計并突出運動，具備非常好的駕駛感受。3.5L自然吸氣發動機帶來的快感不言而喻，當然，它的油耗不算低的夸張，但就排量而言也足夠令人滿意了，售價50多萬，以進口車的身份出現比較合理。

　　沃藍達，從產品角度來看車很不錯，而且不必擔心行駛中沒電的問題，算是個介于插電式純電動車和傳統動力車型之間的過渡產品吧，阻礙其在國內發展的最大問題就是價格，50萬，你買嗎？！

　　之諾1E代表插電式純電動車，用車成本極低，雖然從政府導向來看正在大力發展這類車，不得不承認產品也在越做越好，但最大的瓶頸一個是車本身的續航里程，另一個就是公共充電樁及個人充電樁的建設。尤其后者，在這個問題沒有真正徹底解決之前，我們認為純電動車的發展還是比較艱難的。 （文/圖 汽車之家 張可 攝影 于晗 協作 劉昱昕 李佳 苑璐 侯云峰）