[汽車之家 原創試駕]  說到五十鈴這個品牌，大家會感到既熟悉又陌生。熟悉是因為該品牌的創業時間可上溯至1916年，比豐田、本田等日本車企還要早，并且它還是最早引入國內的外國車企之一（1985年）。而陌生是因為，它主要以生產商用車為主，在國內我們見到旗下產品的時候并不多。

　　先前，五十鈴在國內有兩個合作伙伴，分別是慶鈴汽車和江鈴五十鈴汽車兩個五十鈴。而繼兩者之后，2013年4月，由江鈴汽車集團和日本五十鈴汽車各出資50%，又成立江西五十鈴汽車有限公司，總投資額達到44.02億元。并且會在今年將五十鈴D-MAX皮卡引入國內。為此，我們遠赴重洋，先對澳版五十鈴D-MAX進行了試駕。該車的外形設計比較前衛、在實用性方面更加貼近家庭化。雖說國外的皮卡文化和相關政策更有利于皮卡車型的生活化、家庭化，但是據廠家介紹，其引進國產后也將保留外觀、內飾等絕大部分的設置及配置，給國人展示皮卡不一樣的一面。那么，它是否能顛覆國人印象中對于皮卡的工具車形象，開進人們的家庭生活呢？我們還是先去了解一下澳版的五十鈴D-MAX吧（以下簡稱D-MAX）。

　　從1972年的Ⅰ代車型開始，D-MAX幾經換代到了現在的第七代車型。而在國內，許多模仿五十鈴皮卡的車型尚停留在1994年的第四代車型上，并且目前的慶鈴五十鈴皮卡也是以D-MAX第四代車型為基礎的（實拍車型點擊這里）。

■ 外觀方面

　　在外形方面，D-MAX的整體輪廓十分飽滿，看上去還是比較大氣的。在車身尺寸方面，其長/寬/高分別為：5295×1860×1795（mm），軸距為3095mm。據廠家介紹，該車引入國產后外觀及尺寸將保持不變。不過與江鈴域虎和福田拓陸者相比，其車身尺寸并不占優勢。車身側面的線條平滑流暢，圓潤的車身加上外擴的輪眉，看上去肌肉感十足。

　　前臉處的上進氣格柵大量運用寬幅的鍍鉻裝飾件，并與造型犀利的前大燈相結合，使車頭看上去更具力量感。近光燈加入了透鏡，并且還配備了前霧燈。另外，采用鍍鉻材質包裹的后視鏡具備電動調節和電動折疊功能，非常不錯。

　　與大多數皮卡車型相類似，D-MAX的車尾設計中規中矩，或許只能通過車尾較為醒目的“ISUZU”字樣，來判斷它的“身份”。在車尾部分，我們并沒有看到倒車雷達探頭，而在D-MAX的高配車型上，是具備倒車影像但也不帶有倒車雷達探頭的。不過據廠家介紹，引入國產后的車型，很有可能會配備倒車雷達探頭。與澳大利亞地廣人稀的環境相比，在國內，龐大的人口比例及日益增多的汽車數量，增加倒車雷達這一配置確實很有必要。

　　D-MAX的貨廂尺寸為1485×1530×465（mm），與國內的皮卡車型相比，其算是中等尺寸的貨廂。值得注意的是，貨廂內沒有噴涂“貨廂寶”（在工具型皮卡上較為常見），而是鋪蓋了一張橡膠墊，這或許是與其作為家用車有關，可以避免在車輛行駛過程中，物品在貨廂內摩擦、滑動。

　　另外，國內工具型皮卡的貨廂寶是把整個貨廂內部全部涂滿，而D-MAX僅是在底部用一層橡膠墊進行保護，他們除了材質不同，保護的范圍也有所不同。

■ 內飾方面

　　D-MAX的內飾采用大面積黑色進行搭配，中控臺的布局相當規整。實拍車型配備了雙安全氣囊，這點是值得肯定的，希望該車引入國產后也可以得到保留，畢竟國內許多皮卡車型都沒有安全氣囊，這是非常不安全的。方向盤帶有多功能按鍵，可以控制音響系統、藍牙電話和定速巡航等功能。中控臺的設計更加接近SUV車型的設計，整體的用料和做工也不輸15萬左右的合資SUV。

　　音響面板和空調面板的樣式簡潔大方，按鍵的大小及觸感都表現較好，旋鈕阻尼適中，操作起來沒有難度。安全配備方面是較為高級的，ABS+EBD+ESC主動防護功能在一般的皮卡車型中很難看到。

■ 儲物空間/乘坐空間

　　D-MAX的儲物空間十分豐富并且非常實用，也可以說幾乎等同于15萬左右SUV車型的儲物能力。中控臺周圍、前后門板等多達十余處。其中還包括一些隱蔽性的儲物盒及杯座，其實D-MAX可以家用也不錯，其確實有別于一般的皮卡工具車給我們的印象。

　　座椅較為寬大，并采用織物面料進行包裹，乘坐空間及舒適度都還是比較讓人滿意的，雖然其尺寸并不占優勢，但是后排的乘坐空間要比其它國內大尺寸皮卡更有優勢。第二排座椅還都配備了三條三點式的安全帶、三個頭枕及中央扶手，并支持4/6比例折疊。貌似在江鈴域虎和福田拓陸者拓上都沒有見過如此齊備的配置，其安全性配置和舒適性依舊在向乘用車靠攏。從這些方面來看，D-MAX更加貼近人性化和家庭化，希望引入國產后這些可以得到保留。

■ 試駕體驗

　　D-MAX外觀及內飾的基本情況我們介紹的差不多了，下面我們就進入到試駕環節。我們將試駕地點選在了布里斯班的Mt Cotton Training Centre試駕場，這里公路、彎路、坑洼路面、山坡等道路眾多。除了黑色的D-MAX車型外，我們還試駕了一臺銀色的D-MAX，兩者屬于同一配置車型，只是在車漆顏色上有所出入，并且銀色車型增加了一個貨廂蓋而已。

　　這臺澳版五十鈴D-MAX試駕車搭載的是一款型號為4JJ1的3.0T柴油發動機，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩達到380�！っ�，并采用非承載式的車身結構。不過，據廠家介紹，引入國內后的D-MAX將搭載一款型號為4JK1的2.5T柴油發動機，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩為320�！っ�。

　　變速箱方面，澳洲版五十鈴D-MAX上搭載了5擋手自一體和5擋手動兩款變速箱，其中手自一體變速箱來自日本愛信，此次我們試駕的就是自動擋車型。另據廠家介紹，未來國產的D-MAX在變速箱方面會和海外市場保持一致，這意味著D-MAX將會是國內市場上很少見的自動擋皮卡。

　　3.0T柴油發動機要驅動空載的D-MAX可謂是易如反掌，而即便是車內乘坐了5個成年人，動力輸出也完全不是問題，再結合5擋手自一體變速箱，上手很輕松，不需要太多的適應過程。

　　這臺來自愛信的變速箱在平順性和換擋邏輯上依舊保持在很高的水準上，就和它的4AT和6AT同胞一樣，擋位間的切換沒有任何的頓挫感。日常駕駛時，轉速剛到2000rpm就會自動升一個擋位。需要超車時，腳脖子也不需要過多的使力，只需略微提升踩踏油門的速度，變速箱就能心領神會的瞬間完成降擋操作。

　　此外，這臺D-MAX還有著不錯的控噪表現，日常車速在80km/h以下的時候，僅有很少的噪音傳入車廂內，這與我們傳統印象中的柴油皮卡完全不一樣，幾乎已經達到了柴油轎車的水準。只有當我們通過手動模式將轉速強行提升至3500-4000rpm進行超車時，車內才會明顯的聽到發動機的轟鳴聲。

　　在安全配置上，除了車內的安全氣囊之外，主動安全防護方面還配備了ABS+EBD以及ESC車身穩定系統，若是能夠全數保留在國產車型上，那么D-MAX也將會成為國內為數不多的配備車身穩定系統的皮卡。而在制動系統的表現上，踏板的腳感和力度都很線性，很容易控制。

　　D-MAX的懸架結構為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用5片鋼板彈簧。國內大多數的皮卡車型的懸架配備標準基本也是這樣的。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳。在通過一些坎坷路段或坡道石塊路時，后排的顛簸和晃動感還是比較明顯的。在山路爬坡和崎嶇路段行駛時，我們切換到手動模式，可以更好的控制轉速，得到更自如的操控和更大的扭矩，來面對這些坑洼和坎坷。

編輯點評：

　　D-MAX的外形飽滿大氣，在皮卡車型中的設計算是比較前衛的。內飾的布局嚴整協調，并且其儲物空間既豐富又實用，多處隱蔽性的設計使內飾看起來更加規整。在乘坐空間方面，它也是比較讓人滿意的。除此之外，后排座椅還配備了三條三點式安全帶、三個頭枕及中央扶手，并且支持4/6比例折疊，這些都使其在人性化和家用化方面更加突出。

　　在配置方面，具備后視鏡電動調節及電動折疊功能、多功能方向盤、ABS+EBD+ESC等較為高級的配置。并且除此之外，再加上5擋手自一體變速箱都會在D-MAX引入國產后得以保留，這是讓人值得期待的。而在價格方面，引入國產后的D-MAX可能會在15萬左右，與國內的福田拓陸者、江鈴域虎售價相當，但它的最終價格我們還是要等到今年的10月份左右才能得知。

　　另外，我們看到澳版車型并沒有設置貨架及過多的錨點，而在貨廂內鋪設了橡膠墊，并且還提供了貨廂蓋的加裝。不知引入國產后的D-MAX會延續這樣的配置，打破皮卡的工具車形象而向家用化傾斜，還是會繼續跟從中國的“具體國情”而“妥協”呢？就保留的這些配置來講，我覺得引入國產后的D-MAX還是想走家庭化的道路，將國外的皮卡文化一起帶入進來。不過國內的政策及市場能否把皮卡與輕卡的定位分開，讓皮卡進城呢？能否像美國、澳大利亞等國家一樣真正的將皮卡實現家庭化呢？尚需要人們認識的提高、車企的發展及市場、政策的趨導。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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參數配置表：

車型圖片
基本參數	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
廠商指導價	暫無報價
經銷商報價
廠商	五十鈴
級別	皮卡
能源類型	柴油
環保標準	未知
上市時間	2014.07
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	380
發動機	3.0T 177馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	5295×1860×1795
車身結構	皮卡
最高車速(km/h)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
整車質保	-
車身	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
長度(mm)	5295
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1795
軸距(mm)	3095
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	皮卡
車門數(個)	4
座位數(個)	5
后排車門開啟方式	平開門
油箱容積(L)	-
貨箱尺寸(mm)	1485x1530x465
最大載重質量(kg)	-
整備質量(kg)	-
最大滿載質量(kg)	-
準拖掛車總質量(kg)	-
發動機	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
發動機型號	4JJ1
排量(mL)	-
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	未知
壓縮比	-
配氣機構	未知
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉速(rpm)	-
燃料形式	柴油
燃油標號	0號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鐵
環保標準	未知
變速箱	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
簡稱	5擋手自一體
擋位個數	5
變速箱類型	自動變速箱(AT)
底盤轉向	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架
助力類型	液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	D-MAX(海外) 2014款 3.0T基本型4JJ1
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
前輪胎規格	255/65 R17
后輪胎規格	255/65 R17

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