● 試駕部分介紹：

　　進入駕駛室前由于提前作好了心理準備，所以在坐進主駕駛席的時候并沒有什么不適感。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時掛入一擋也顯得很順暢，接下來的操作則與我們平時駕車一樣，并沒有區別。不過此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進行，如果是在開放道路上的話，恐怕會對日本右駕左行的道路規則會感到很不習慣吧。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車輛和賽道，由土屋駕駛他的AE86帶領我們進行，主要目的是為了讓我們找到剎車點和過彎的路線。在他的帶領下我們每人都作了3個完整圈，作最后1個完整圈時，或許是覺得我們對賽道已經比較熟悉了，所以土屋老師將車速稍許提高了一些，讓我們盡快掌握手動這臺小跑車的極限。

　　在賽道試駕的這幾圈中，右舵版豐田86的表現與之前我們試駕的左舵版車型一樣，轉向精準、減振系統的支撐性不錯，這倒是沒有出乎我的意料。在通過1、2、3號幾個連續彎角的時候，輕巧的車身過彎時顯現得輕松自在，而在深踩油門的情況下，車尾的表現也會很聽話地活躍起來，可以說，豐田86是一臺很好開的跑車。

　　除3號彎為U型彎，需要用2擋通過，通過其他彎角時一般用3擋就能通過，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋，不過其配備的6MT變速桿握感不錯，掛擋時也能感到很順滑的吸入感，即使用左手操作也不用擔心因為左臂力量小而發生無法掛擋入位的情況。

　　正當我們準備進行第二次練習的時候，天空突然下起了大雨，賽道表面變得極度濕滑，由于關閉了ESP系統，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒，在過彎的時候，我們明顯能感到車輛的穩定性受到了明顯的影響，即使對車速進行了控制，車輛在轉向時還是很容易向賽道外側偏移，有轉向過度的傾向。

　　濕滑路面表現不佳也可能與試駕車所搭配的輪胎有關系。此次試駕的四臺豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導向運動輪胎，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現，在濕地狀況下的表現確實要遜色不少。試駕車的輪胎規格為215/45 R17，比中國版原廠配備的205/55 R16優科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些。

　　好在等我們下午進行計時圈的時候，天空已經放晴，賽道表面也基本干得差不多了。計時圈中，我們統一使用配備6速手自一體變速箱的車型，該車還裝備有換擋撥片，這樣的配置與國內的左舵版車型并沒有什么區別。首先，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績，對于土屋老師來說，富士賽道算是他的主場，無數次的比賽和練習都是在這里度過的，對每個彎道了如指掌，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績。超越土屋老師的成績恐怕是不太可能了，所以我們將目標定在跑進40秒以內。

　　在計時圈中，為了實現之前定下的目標，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進，不斷將車輛推向極限。在深踩油門的時候，發動機會不假思索地爆發出嘶吼，隨之而來的便是動力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著，不過動力的輸出始終保持線性的狀態，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂趣的調校。

　　而在過彎的時候，車頭的指向性上佳，采用電動助力的方向盤轉動阻尼調教的并不生硬，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”，與輕巧的車身搭配顯得靈活、敏捷。在干燥路面上，豐田86的極限很高，在過連續彎角的時候完全可以放心大膽地過，支撐性不錯的懸架系統也讓車身在過彎時保持平穩的姿態。

　　看完了試駕部分之后，大家一定很驚訝，為何一直以來都以甩動車尾、華麗漂移為賣點的豐田86，我卻說它極限相當高？這是因為在此次試駕中，這4臺豐田86都配備了注重運動性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎規格為215/45 R17，與中國版原廠配備的205/55 R16優科豪馬E70輪胎相比，其干地抓地性能要更強一些，車輛的極限狀態自然更高。