[汽車之家 原創試駕]  對于汽車工業而言，混合動力算得上一次突破性的創舉。一方面，它令保時捷918、法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等一干超跑不斷刷新歷史；另一方面，它也可以使我眼前這臺超過2噸重的英菲尼迪QX60 Hybrid（下文簡稱QX60 Hybrid）成功躋身節能環保車型之列。

　　如果您對英菲尼迪QX60這個名字感到有些陌生，或許稱呼它“英菲尼迪JX”有助于喚起您的記憶。實際上，早在2012年底英菲尼迪便公布了全新的命名規則，對此不太熟悉的朋友可以點《Q/QX+數字 英菲尼迪將采用新命名規則》進行溫習。

● 外觀變化 深藏功與名

　　2.5升機械增壓Hybrid車型在外觀方面的變化微乎其微，僅在車身兩側的翼子板處增加了“HYBRID”字樣，就連一貫用來“驗明正身”的車尾也沒有任何特殊標識。看來QX60 Hybrid的車主注定是要深藏功與名。

● 內飾變化 空間未受影響

　　內飾方面，QX60 Hybrid車型只是在汽油版車型的基礎上，做出了一些必要的改變。例如將水溫表改為能量顯示，并在行車電腦顯示屏以及中控臺顯示屏處同時提供混合動力信息，以便駕駛員了解車輛狀態。

　　位于第三排座椅下方的鋰電池組占據了原本電動機的位置，因此Hybrid車型的第三排座椅取消了電動折疊功能，不過車內空間與后備廂容積并未受到影響。另外，搭載了整套混合動力系統的Hybrid車型在整備質量上較汽油版車型有所增加，其中兩驅車型增加了113千克，而四驅版車型則增加了98千克。

● 動力系統 “并聯強混”

　　QX60 Hybrid的動力系統由一臺2.5L機械增壓發動機與一臺電動機組成，其中發動機最大功率為245馬力，最大扭矩330牛·米，而電動機的最大功率則為20馬力，最大扭矩160牛·米，兩者采用并聯結構，可以實現純電行駛，綜合功率達到253馬力。

　　QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid與Q50 Hybrid上的那套3.5L V6發動機加電動機的混動系統。從參數上看，這套全新的混合動力系統無論在發動機還是電動機方面，較以往的混動系統都有一定差距。至于這臺2.5T機械增壓發動機，廠家在此次活動中也并未進行介紹。

　　盡管采用“并聯強混”，但QX60 Hybrid卻無法強制切換純電行駛。只有在低速緩慢行駛時，車輛才會自動切換至純電模式，此時名為VSP的行人提醒系統將會使車輛發出類似發動機工作時的聲音，用來引起行人的注意，在儀表盤旁邊還有一個VSP系統的按鍵，類似深夜進小區這種情況，可以手動關閉這種模擬聲音。在其他情況下，電動機均以輔助形式出現，幫助車輛獲得更好的動力表現。

● 駕駛感受 舒適依舊

　　2.5L發動機固然有著機械增壓與電動機的幫助，但整體風格依舊偏向舒適。深踩油門動力徐徐而出，過程波瀾不驚，沒有明顯的爆發點。日常行駛中，電動機與發動機的轉換自然流暢，配合一向以平穩著稱的CVT變速箱，很難察覺動力上的銜接與變化。

　　與排量更大的3.5L車型相比，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表現與前者相差無幾，只是在中后程的動力輸出上顯得有些干澀，缺少大排量自然吸氣發動機的那種渾厚。

　　QX60 Hybrid的轉向系統采用電子液壓助力，方向盤轉向力度均勻線性，虛位并不明顯，車頭的響應也比較及時,對于擁有龐大身軀的QX60 Hybrid來說，這樣的表現實屬不易。至于懸架方面，前麥弗遜、后多連桿的組合調校依舊偏重舒適，大大小小的振動都能得到良好的吸收與過濾。

● 全文總結

　　綜上所述，與3.5L汽油版車型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保證空間以及舒適性的前提下，為消費者提供了一個更為環保的選擇，并且結合售價來看，晉升環保人士的“代價”并不算大，同為兩驅卓越版，Hybrid與3.5L車型的售價均為61.8萬，而兩者在四驅全能版上的差價也不過2萬元。對于大部分消費者關心的油耗問題，在此次試駕中我們并沒有條件對它進行測試，至于這套混合動力系統是否真的省油，也只有拿到試駕車才能得出答案。

　　目前國內正規渠道能買到的混合動力7座SUV車型并不多，除了今天這款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid可供選擇了，不過它推出的時間比較早，多少缺乏些新鮮感。這樣看來英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid車型可能會去搶占一部分原本屬于3.5L車型的市場，對于這場“內斗”而言，如果您對動力需求不大，而且對節能環保有硬性需求的話，那么這臺Hybrid車型倒是一個不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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車型圖片
基本參數	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
廠商指導價	61.80萬	73.80萬
經銷商報價
廠商	英菲尼迪(進口)	英菲尼迪(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	油電混合	油電混合
環保標準	歐V	歐V
上市時間	2014.08	2014.08
發動機	2.5T 245馬力 L4	2.5T 245馬力 L4
電動機(Ps)	20	20
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4997*1960*1750	4997*1960*1750
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	9.13
實測100-0km/h制動(m)	-	43.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	8.6
實測油耗(L/100km)	-	10.1
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
長度(mm)	4997	4997
寬度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1750	1750
軸距(mm)	2900	2900
前輪距(mm)	1670	1670
后輪距(mm)	1670	1670
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	74	74
后備廂容積(L)	447-2144	447-2144
整備質量(kg)	2073	2188
發動機	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
發動機型號	QR25	QR25
排量(mL)	2488	2488
排量(L)	2.5	2.5
進氣形式	機械增壓	機械增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	245
最大功率(kW)	180	180
最大功率轉速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	330	330
最大扭矩轉速(rpm)	3600	3600
發動機特有技術	連續可變氣門正時控制系統	連續可變氣門正時控制系統
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V
電動機	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
電動機總功率(kW)	15	15
電動機總扭矩(N·m)	160	160
前電動機最大功率(kW)	15	15
前電動機最大扭矩(N·m)	160	160
電池能量(kWh)	-	-
變速箱	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
擋位個數	7	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉向	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
驅動方式	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	適時四驅
中央差速器結構	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 兩驅卓越版	英菲尼迪QX60(進口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驅全能版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R20	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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