[汽車之家 專業評測] 高配車型提升產品形象，中低配車型走量是不少廠家的營銷策略。以豐田RAV4為例，2.0L車型銷量就占到其整個車系近7成，是名符其實的銷售主力。正因如此，了解2.0L車型的實力表現對于想買RAV4的朋友會更有幫助，而做為上一代RAV4 2.0L車主的我，自然而然的接過了這個任務。
現款RAV4上市已經有一年多時間，期間我們做過不少關于它的內容，外觀、內飾、空間、配置方面的詳細解析內容可以參考《豐田RAV4/本田CR-V性能PK、靜態對比》兩篇文章。今天這輛RAV4 2.0L CVT四驅新銳版是2.0L頂配車型，廠商指導價22.98萬元。我主要會從動力/駕駛感受、市區/高速油耗以及配置/后備廂實用性，這些SUV車主比較關心的重點來聊聊它的表現。
● 駕駛感受
現款RAV4 2.0L動力總成部分發生翻天覆地的變化，發動機由老款1AZ-FE更換為新的6ZR-FE，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩187牛·米。雙VVT-i可變氣門正時技術也終于出現在了RAV4上，2.0L發動機功率和扭矩數據有小幅下降（較老款下降2千瓦和5牛·米），與之匹配的是一臺模擬七速的CVT變速箱，支持手動換擋，4AT變速箱為人詬病的日子終于一去不復返。
2.0L自動擋車型全系提供SPORT、ECO和常規三種駕駛模式，日常駕駛時，動力輸出的平順性和燃油經濟性都有不錯表現。油門調校依舊很輕盈，初段比較積極，日常城市路況駕駛起步、跟車都很輕松，老款起步容易躥車的問題得到很好解決，給人的整體駕駛舒適性令人滿意；不過在山路或中高速行駛時，受限于2.0L動力，油門就沒有那么敏感了，超車時能明顯感受到油門遲滯。
與常規模式下CVT變速箱轉速基本徘徊在2000rpm左右不同，在SPORT模式下，變速箱響應更加積極，稍稍深踩油門轉速會攀升至3000rpm左右以提升車速，此時變速箱會模擬出AT變速箱降擋時的小頓挫，符合這一代RAV4年輕運動的定位。
同樣是電動助力轉向，現款RAV4 2.0L低速時的轉向力度比老款更輕，一直以來RAV4都擁有不少的女性車主，這樣設定也能照顧她們的需要，而高速駕駛則依舊是較為沉穩。總的來說，RAV4 2.0L輕松舒適的駕駛風格更偏向于城市駕駛，如果老款RAV4 2.0駕駛感受為60分，換裝新的動力總成后的動力表現和駕駛平順性我可以給到85分。
●0-100km/h加速測試
RAV4 2.0L的加速測試過程比較無趣，將駕駛模式選為SPORT，關閉VSC（車身穩定控制系統），出于保護CVT變速箱的緣故，起步轉速被限制在2000rpm以下，除了起步時加速G值小幅跳躍到0.6之外，整個加速過程顯得很平淡，最終12.49秒的0-100km/h加速成績在同排量SUV車型里排名中游。
●100-0km/h剎車測試
全力制動時，RAV4減速G值一直維持在-1G上下，制動力令人滿意，最終41.8米的成績表現令人滿意。在合資緊湊SUV橫評中，RAV4 40.59米剎車成績排名第二，相信如果2.0L車型換裝頂配車型235尺寸輪胎，剎車成績還有望進一步提升。
●市區油耗測試：
測試當天溫度在32攝氏度左右，我們全程開啟空調并打開ECO模式共行駛104.7km，平均時速30km/h，實際消耗京92號汽油8.4L，實測油耗為8.0L/100km，與行車電腦顯示的8.3L/100km差距不大。這樣的油耗表現，在同級別緊湊級SUV來說還算是不錯的表現。
●高速油耗測試：
除了常規市區油耗測試外，我也找來自己老款RAV4 2.0L與現款RAV4 2.0L對比高速油耗。在周末一段近300km的短途出行中，限速120km的高速路況占到90%，剩下10%為較擁堵的城市環路，平均時速為90km/h。最終測得現款RAV4 2.0L油耗為7.5L/100km；老款RAV4 2.0L油耗為9.8L/100km，新動力總成的燃油經濟性優勢非常突出。
測試中我們也發現，現款RAV4 2.0L在120km/h行駛時發動機轉速維持在2800rpm的較高轉速，與老款4AT 120km時速3000rpm轉速相比低的并不多，這或許是廠家為高速動力表現的設定，但也影響了油耗進一步降低。
