主流之爭 10款合資三廂緊湊型車橫評
◆ 第六名：明銳，中規中矩的姿態，中規中矩的成績
明銳在加速環節的好狀態沒能被帶到剎車環節來。全力剎車時，車身前傾幅度不大，但也沒有觀致3和雷凌那么犀利。
◆ 第七名：卡羅拉，前傾比雷凌大不少
全力剎車時，卡羅拉的后懸架拉伸幅度很明顯大于它的兄弟車型——雷凌。看來卡羅拉的懸架（特別是后懸架）調校相對偏舒適。從這里我們也不難看出它倆定位上的細微差別，如同兩款車的外觀風格那樣，雷凌偏運動一點，卡羅拉偏家用一些。
◆ 并列第八名：昂克賽拉，如此運動的車型，剎車應該再好點
作為10款車中相對偏運動的車型，昂克賽拉的剎車成績讓人略感失望。它的懸架初段很軟，用以過濾顛簸，因此剎車時車身前傾比預想的幅度要大。輪胎是它的短板，這一點不單是在剎車環節，在駕駛中、繞樁時我們也可以感覺得到。
◆ 并列第八名：速騰，與同門兄弟明銳相比差點意思
速騰的成績和昂克賽拉一樣，都是41.85米，相比第一名C4L已經差出2米多。盡管如此，它們的成績還是處于優秀范圍之內，包括以0.02米的劣勢輸掉的凌派。這一點差距在我們的剎車測試中是可以忽略的，各位知道這幾款車處于同一水平就可以了。
◆ 第十名：凌派，性能測試環節的悲情先生
凌派一定討厭透了性能測試這個環節，它的潛臺詞可能是：我又不是追求性能的車，為什么非要和它們比個高下呢？沒辦法，測試數據是客觀的，既然比就得有排名。從另一個角度看，凌派的剎車姿態值得一提，懸架支撐很是到位，車身相當穩健。
● 剎車排名總攬
剎車測試的差距沒那么大。即便是最后一名，成績也處于優秀范圍（42米內）。C4L作為加速的亞軍、剎車的冠軍，在性能測試環節拔得頭籌，凌派則悲情到底，在加速、剎車環節中都排在了最后。
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